Est-il prévu de mettre à jour OBD-II?

OBD-II est ancien

Il est antérieur à la Porsche 911 GT1 , à Windows 95 et à la mise en œuvre de l' accord de Schengen .

J'aurais pensé que SAE travaillerait pour ajouter plus de couverture de diagnostic pour les fonctionnalités qui sont pratiquement essentielles à la plupart des véhicules de tourisme aujourd'hui, tels que l'ABS, les airbags et le contrôle de traction, mais ne semblent rien trouver.

Il y a OBD-III , mais mes recherches limitées suggèrent qu'il ne semble rien faire pour améliorer les capacités de diagnostic qui sont présentes dans OBD-II aujourd'hui.

Existe-t-il des plans pour quelque chose qui pourrait améliorer les normes de diagnostic dans l'industrie?

obd-ii diagnostics

— Zaid
source

Il me semble qu'OBD-III allait être quelque chose de mandaté par le gouvernement ici aux États-Unis, mais il a eu des tonnes de réaction. Le contrecoup était parce qu'ils voulaient pouvoir voir dans les voitures des gens pendant qu'ils descendaient la route pour comprendre comment un véhicule roulait et combien de pollution il émettait, etc. (je dis voir dans le sens générique.) Avec eux, ils pourrait également voir à quelle vitesse un individu allait et bien d'autres choses qui auraient été considérées comme une invasion ou une vie privée ici aux États-Unis. Juste mon point de vue cependant. Heureux qu'ils ne l'aient pas fait; j'espère qu'ils ne font jamais.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Vous devez répondre à votre question par une autre question. Quelle capacité de diagnostic souhaitez-vous?

Alors que le côté générique d'OBD-II laisse à désirer et stagne depuis sa création, le côté spécifique au fabricant d'OBD a fait d'énormes sauts et limites par rapport à ses débuts en 1996.

Mon ancienne Nissan Sentra de 1996 avait environ 2 douzaines de pids. La dernière fois que je me suis connecté à un Mazda CX9, il y en avait plus de 100. En fait, il y en avait tellement que l'outil d'analyse (IDS) ne pouvait pas tous les afficher en même temps.
La vitesse des ordinateurs a beaucoup augmenté. La vitesse à laquelle il détecte les problèmes de capteur est maintenant stupéfiante. Avec les premiers capteurs OBD paresseux, ils étaient souvent manqués. Aujourd'hui, il existe généralement plusieurs codes pour le comportement d'un capteur au-delà du capteur haut et du capteur bas.
Quand OBD est sorti, ils pouvaient à peine faire fonctionner le moniteur de ratés tout en exécutant tout le reste. Vous pouvez jeter un fil de bougie et conduire la voiture pendant des jours avant de lancer un code. Maintenant, j'ai détecté un seul événement raté dans les données du mode 5. Le premier GM 3800 avait un capteur de manivelle très basique. Les véhicules GM actuels ont jusqu'à un capteur de manivelle x54 offrant une résolution incroyable.
Les données d'arrêt sur image ont désormais plus de pids stockés et peuvent stocker plusieurs événements.
La communication avec l'outil d'analyse s'est améliorée. La vitesse de la classe 2 ressemble à celle d'un escargot par rapport à la CAN. Il y avait des cas où le branchement à un connecteur séparé était nécessaire lors de l'accès à d'autres systèmes dans la voiture au-delà du moteur. Désormais, chaque module est accessible via le réseau.

Ce ne sont que quelques exemples de la façon dont les capacités de diagnostic se sont améliorées, même si cela semble stagner.

— vini_i
source

Par rapport aux capacités de diagnostic, je dirais que plusieurs choses pourraient être améliorées. J'aimerais pouvoir faire la distinction entre les rampes de carburant HP et LP sur les véhicules à injection directe d'essence, par exemple. La latence est horrible (je crois comprendre que c'est parce que vous ne pouvez pas interroger un PID dédié à l'exclusion des autres). Et s'appuyer sur les PID définis par le fabricant pour de plus amples informations ne correspond guère à l'esprit d'une "norme" de diagnostic (je ne dis pas que les PID définis par le fabricant devraient être totalement absents, mais je pense que l'industrie s'appuie trop sur eux ). Vous avez mon +1 btw

— Zaid

Vous ne pouvez pas interroger un PID dédié? Je suis sûr que vous le pouvez, mais tous les logiciels ne le prennent pas en charge. La latence est élevée car vous utilisez probablement un ancien protocole. OBD2 a beaucoup changé depuis les années 80, les systèmes modernes utilisent une communication CAN qui est assez rapide.

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

@Zaid La plupart des fabricants ont un capteur de pression et un capteur de pression dans la rampe d'alimentation HP. Ils utilisent ce capteur pour contrôler la pression dans le rail. Comme IhavenoideawhatI'mdoing suggère que vous utilisez peut-être un protocole plus ancien ou qu'il peut s'agir d'un outil de scan lui-même. CAN est très rapide. En ce qui concerne les PID du fabricant, chaque fois qu'ils ajoutent un capteur, ils ajoutent un PID pour le couvrir.

— vini_i

@vini_i Qu'utilisez-vous pour votre outil OBDII?

— DucatiKiller

@DucatiKiller Lors de mon dernier emploi dans un garage, j'ai utilisé; IDS - Ford Lincoln Mercury Mazda, Tech 2 - tout ce qui est GM, MasterTech - ancienne Honda, Solus - tout le reste. Je ne suis plus dans l'entreprise. Pour un usage personnel, j'ai un Matco MD60, je crois que c'est un Innova rebadged.

— vini_i