Pourquoi les conduites de carburant diesel doivent-elles être purgées?

Contexte

J'ai eu quelques situations avec des moteurs diesel. Un en particulier où j'ai échangé une transmission Ford F350 Powerstroke 7.8. Quand j'ai eu fini. Le camion ne voulait pas démarrer. Ce fut une situation de dépannage douloureuse pour moi à cause de mon ignorance du diesel. Il s'est avéré que les conduites de carburant devaient être purgées.

Cela n'avait aucun sens pour moi, mais c'était la solution. Le fait que de l'air était dans le système n'avait aucun sens pour moi.

Ma question

Pourquoi les conduites de carburant diesel doivent-elles être purgées?

Voici une image générique du système de carburant diesel

Tous les Diesels ne sont pas identiques.

Mon ancienne voiture, une VW Passat 1.9 TDI de 1994, n'avait qu'une seule pompe à carburant dans le compartiment moteur. Cette pompe était responsable de plusieurs choses:

• apporter du carburant du réservoir de carburant
• augmenter la pression jusqu'à la pression d'injection (environ 600 bars)
• distribuer le carburant sous pression à chaque injecteur dans le bon ordre

Il n'y avait pas de pompe électrique pour "pousser", c'était juste la pompe principale qui devait "aspirer" le carburant du réservoir et aspirer est pire (en termes d'efficacité) que pousser (sans jeu de mots). Par conséquent, chaque fois que je devais changer le filtre à carburant, je devais le remplir avec soin avant de l'installer.

Les Diesels plus récents (qu'il s'agisse d'un système à rampe commune ou d'un système à injecteur) ont généralement au moins une pompe à carburant électrique (mon TDI à rampe commune actuelle a deux pompes électriques et une pompe mécanique à haute pression) qui facilitent beaucoup plus cette tâche.

Mais ils ne règlent toujours pas complètement les choses. Ils doivent toujours être activés à l'aide d'un outil de diagnostic (pour VW, TDI, il existe un pack logiciel VCDS avec une interface OBD-2 qui peut être utilisée pour amorcer l'ensemble du circuit ).

Quoi qu'il en soit, même si la pompe est activée brièvement à l'aide de l'allumage, cela ne suffira pas à remplir un filtre à carburant vide, ou même à expulser beaucoup d'air dans le circuit. Vous devrez les activer à l'aide de l'outil de diagnostic, ou certains pourraient les connecter directement à une batterie 12 V (je ne le recommande pas).

Les raisons de cette nécessité résident dans plusieurs choses:

• Le diesel est un peu plus "épais" que l'essence
• Le filtre à carburant est plus grand et le vider nécessite plus d'efforts pour être rempli
• La pompe haute pression est généralement lubrifiée avec le carburant diesel lui-même et elle est beaucoup plus sensible au manque de lubrification (c'est-à-dire à sec)

Si vous avez changé des pièces principales du moteur / transmission, vous avez presque certainement introduit de l'air dans les conduites de carburant ou le système d'injection. Cela empêchera le carburant de pénétrer dans le moteur lorsque l'injection de carburant devient "en suspension" - c'est-à-dire qu'il ne peut plus pomper le diesel.

Purger les conduites de carburant est aussi simple que de partir du réservoir et d'utiliser la pompe à carburant (électrique ou mécanique), assurez-vous d'avoir pompé le carburant tout au long des conduites jusqu'aux injecteurs afin qu'il n'y ait plus d'air dans les conduites.

Certains systèmes ont une série de soupapes de purge le long du chemin, certains n'en ont qu'une, mais vous devez permettre à l'air de s'échapper jusqu'à ce que le diesel commence à s'échapper, puis vous fermez la soupape.