Comment cette chaussée est-elle optimisée pour supprimer les éclaboussures d'eau?

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D'après mon expérience, conduire sous la pluie à des vitesses supérieures à 100 km / h se traduit par un nuage d'eau pulvérisée derrière la voiture, comme ceci:

Cependant, je rencontre de plus en plus de tronçons de route récemment réparés où la chaussée est pratiquement à l'abri des éclaboussures:

Ces photos sont prises à 10 secondes d'intervalle, sur l'autoroute A5 près de Rastatt . J'ai également une vidéo correspondante , où la frontière exacte entre l'ancien et le nouveau trottoir peut être vue.

Quelqu'un peut-il expliquer comment les nouveaux trottoirs atteignent ces performances remarquables en éliminant les éclaboussures?

Quelles propriétés aident à drainer l'eau si efficacement?

safety driving

— Dmitry Grigoryev
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Peut-être quand ils ont posé le nouveau bitume, ils ont cambré la route pour que l'eau coule d'un côté?

— ceefax12

@ ceefax12 Je ne pense pas. Même un angle de carrossage modéré n'aiderait pas sous de fortes pluies comme celle-ci. De plus, je n'ai pas remarqué d'eau coulant sur les côtés sur la photo n ° 2, la chaussée était juste humide. Il semblait presque avoir des pores pour évacuer l'eau.

— Dmitry Grigoryev

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Bien que ce soit une question intéressante (et je pense que je connais la réponse), comment cela a-t-il quelque chose à voir avec l'entretien et la réparation des véhicules automobiles?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Ce n'est pas le cas, ce site semblait tout simplement le mieux adapté. De plus, des questions similaires (conseils sur la conduite sur neige, réglage des rétroviseurs, etc.) qui n'ont rien à voir avec l'entretien semblent trouver ici une réponse heureuse.

— Dmitry Grigoryev

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Bien que je ne sois pas sûr du matériau utilisé pour la chaussée dans vos photos, il semble similaire au béton perméable Topmix

Tu as demandé

Quelqu'un peut-il expliquer comment les nouveaux trottoirs atteignent ces performances remarquables en éliminant les éclaboussures?

Réponse

Le béton perméable Topmix est simplement un béton très poreux entrelacé de gros galets arrondis. Afin de laisser autant d'eau que possible à travers la chaussée et de continuer à absorber le liquide, une base de gravats et de canaux doit être formée. Ils n'éliminent pas les éclaboussures autant qu'ils absorbent et permettent au liquide de s'écouler à travers la surface.

Autre technologie

L'État de Californie aux États-Unis a une initiative de solution de béton poreux combinée avec du caoutchouc recyclé provenant de pneus. Voici un guide technologique du gouvernement de l'État décrivant l'initiative et la technologie.

Justification des coûts

Les conducteurs de voitures peuvent laisser leurs pneus se dégrader et attendre la dernière minute pour les changer, ce qui crée un problème de sécurité dû aux pneus chauves et autres. Le coût pour le gouvernement des soins de santé de ces personnes peut être relativement élevé. Une méthode proactive de contrôle des coûts employée par l'État pourrait consister à utiliser ce type de technologie routière pour réduire le nombre d'accidents chaque année. Le coût unique de la mise en œuvre pourrait être inférieur au coût lié aux soins de santé des personnes qui subissent des blessures liées à un accident sous la pluie.

— DucatiKiller
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En fait, c'est de l'asphalte dans ce cas.

— sweber

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C'est Flüsterasphalt

(littéralement murmure d'asphalte )

@DucatiKiller a déjà donné une bonne réponse à propos d'une version concrète de ceci, cependant, c'est vraiment de l'asphalte et est également traité plus ou moins comme de l'asphalte standard (beaucoup de chaleur, etc.).

La seule et unique raison pour laquelle cela est utilisé ici en Allemagne est de réduire le bruit des roues sur la route, et cela fait vraiment une grande différence, même sur une route sèche. Il semble qu'il n'y ait plus de bruit des roues.

Les voitures font encore plus de bruit sur une route avec de l'eau dessus, mais cela est également complètement avalé.

Bien sûr, ne pas avoir d'eau sur la route est également plus sûr: meilleure visibilité (voir vos photos) et plus d'adhérence.

Ce point de la réponse de @DucatiKillers sur les voitures avec des pneus usés n'a jamais été discuté ici.

L'inconvénient de Flüsterasphalt est que les pores se boucheront avec le temps avec la saleté et le matériau déteint des roues, de sorte que l'effet de réduction du bruit ne dure pas très longtemps. Un autre point est que l'eau pénètre dans l'asphalte et peut la briser lorsqu'elle gèle.
On dit que le Flüsterasphalt dure environ 8 ans, tandis que l'asphalte standard dure jusqu'à 20 ans.

Près de Cologne, ils ont utilisé cet asphalte il y a quelques années, mais l'année prochaine, ils doivent déjà l'échanger ...

Ah, et au fait: certaines villes comme la mienne commencent maintenant à l'utiliser sur de grandes routes au centre de la ville. Mais à basse vitesse, le bruit de la roue n'est généralement pas un problème ...

— bonbon
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Maintenant, quand j'y pense, cette section semble plus silencieuse à conduire, même lorsqu'elle est sèche. Soutenir également votre opinion sur les pneus usés: le fait d'avoir de telles routes partout (par exemple sur 90% des routes) ne peut qu'encourager les gens à garder les pneus usés plus longtemps, ce qui rend les 10% des routes restantes plus mortelles.

— Dmitry Grigoryev

@DmitryGrigoryev Je doute fort que les gens qui portent leurs pneus jusqu'à ce qu'ils soient chauves font une analyse des risques / coûts. En fait, je doute qu'ils pensent à leurs pneus, il est donc peu probable qu'ils les portent davantage.

— Chris H

@ChrisH Mais cela concentrerait leurs échecs catastrophiques (qui se produiraient au même rythme mondial) sur les 10% de routes qui ont une surface conventionnelle.

— Random832

Nous avons actuellement moins de 100 autoroutes sur 13000 km avec cet asphalte. Ce n'est donc pas tant que ça. De plus, les voitures doivent avoir au moins 1,6 mm de bande de roulement. Bien que ce ne soit pas grand-chose, il est vérifié tous les 2 ans. (Les amendes vont de 60 à 120 €, pas tant que ça aussi ...)

— Sweber

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Je ne peux pas en être sûr, mais le nouveau pavé peut être plus perméable que l'ancien, permettant à l'eau de s'écouler rapidement directement à travers la chaussée, plutôt que de s'accumuler en surface et d'avoir à couler sur les côtés.

Voir cette vidéo pour une démonstration

— thunder2709
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