En général, un embrayage est une pièce qui permet de connecter / déconnecter deux arbres également pendant leur rotation.
L'embrayage le plus simple se compose de deux disques, chacun solidement fixé à un arbre. Les presser ensemble, et le frottement entre eux permet de transférer le couple d'un arbre à l'autre. Séparez-les, les arbres ne sont plus connectés et chaque arbre peut tourner à son propre régime.
Le point important est que les disques d'embrayage peuvent glisser jusqu'à ce que les deux arbres aient le même régime. Cela les rend différents des roues dentées, qui peuvent également connecter / déconnecter des arbres, mais ont déjà besoin que les arbres aient le bon rapport de régime.
Un embrayage typique dans une voiture n'est pas beaucoup plus que deux disques:
La plaque d'embrayage orange est reliée à l'arbre à la boîte de vitesses, le bleu est le volant, connecté à la manivelle.
Normalement, le plateau de pression jaune est pressé (en raison du ressort à diaphragme) sur le plateau d'embrayage, et le presse également sur le volant. Le moteur et la transmission sont connectés.
Si vous appuyez sur la pédale d'embrayage, la partie intérieure du ressort est poussée vers la gauche, ce qui fait que la partie extérieure se déplace vers la droite. Cela déplace également le plateau de pression vers la gauche, libérant le plateau d'embrayage. Le moteur n'est pas connecté à la transmission.
Il n'est pas nécessaire que le disque gauche soit en fait le volant, mais comme le volant a déjà environ la taille requise, il est généralement utilisé dans le cadre de l'embrayage.
Encore quelques mots sur l'embrayage dans la voiture:
Si vous désengagez un engrenage, vous mettez beaucoup d'usure sur les dents des roues dentées, quand il y a encore du couple qui leur est appliqué. L'embrayage supprime donc ce couple et permet de débrayer doucement le rapport.
Si vous engagez le nouvel engrenage, l'arbre entre la boîte de vitesses et l'embrayage n'a toujours pas le bon régime correspondant à l'engrenage et au régime de l'arbre aux roues. Par conséquent, chaque engrenage a une sorte de "mini-embrayage" appelé anneau de synchronisation, qui amène cet arbre au bon régime (et à la bonne position). Mais cet embrayage est uniquement pour ce petit arbre et est trop petit pour amener l'ensemble du moteur au bon régime. En outre, il n'est utilisé que pour correspondre au régime, et non pour transférer le couple pendant la conduite.
Pour ne citer que d'autres types d'embrayages:
La plupart des scooters ont ce type d'embrayage, qui ressemble à un frein à tambour (mais par exemple sans piston)
La partie rougeâtre entière est connectée au côté moteur et tourne dans le sens antihoraire. Lorsque le régime augmente, les pièces oranges sont tirées vers l'extérieur en raison de la force centrifuge et sont donc pressées contre le tambour vert, qui est connecté à la roue. La seule raison de cet embrayage est de déconnecter la roue et le moteur au ralenti.
