Y a-t-il un avantage pour les motos à courroie?


Réponses:


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Ceinture vs chaîne en motos

Il est difficile de dire lequel est le meilleur. Selon l'application, on peut être meilleur ou pas dans le rôle particulier. Les applications à haute puissance ne sont pas le lieu des courroies et le faible entretien n'est pas le lieu des chaînes. Les applications varient et l'une n'est pas nécessairement meilleure que l'autre dans l'ensemble. Le rôle du lecteur final décide quel lecteur final est le mieux adapté à l'application.

Pro's for Chains

  • Les chaînes ont plus de résistance pour les applications hautes performances / HP élevées

  • Les chaînes cassées peuvent être réparées avec un nouveau maillon maître

  • Le rapport d'entraînement final est facilement modifié grâce à divers changements et combinaisons de tailles de pignons

Con pour les chaînes

  • Une défaillance de la chaîne peut être catastrophique, potentiellement perforante et un carter de moteur en cas de défaillance

  • Une chaîne a une masse inertielle considérablement plus importante qu'une ceinture

  • Les chaînes pèsent jusqu'à 10 lb et sont lourdes

  • Les chaînes nécessitent un entretien régulier et nécessitent un ajustement continu tout au long de leur vie

  • Les chaînes nécessitent une lubrification qui peut être projetée et nécessite un nettoyage continu

Avantages pour les ceintures

  • Les ceintures sont très légères

  • Les ceintures endommagent rarement le véhicule en cas de défaillance

  • Les ceintures peuvent durer jusqu'à 100 000 milles, longévité

  • Les courroies nécessitent très peu d'entretien, coût d'opération inférieur

  • Les ceintures ont un coût par mile inférieur à celui des chaînes

  • Les courroies transfèrent la puissance plus efficacement que les chaînes

Con pour les ceintures

  • Difficile à réparer en bordure de route

  • Moins de force qu'une chaîne


J'ai un entraînement par courroie F650CS et les courroies (et les pignons) ne sont PAS bon marché, bien que cela puisse être le coût d'impression d'un logo BMW sur la courroie;) Normalement, seule la courroie doit être changée lorsqu'elle s'use et cela coûte 2 3 fois plus qu'une chaîne et des pignons bon marché. Ils peuvent également être exaspérément difficiles à tendre correctement. Je voudrais également ajouter qu'une défaillance de chaîne peut perforer beaucoup plus que votre carter moteur. Une chaîne cassée peut s'enrouler autour du pignon arrière et fléau tout sur la moitié arrière du vélo, y compris la jambe du coureur.
squigbobble

En effet, pas un fan. Ils sont censés durer très longtemps selon tous les habitants de Harley, d'où leur coût par mile est censé être inférieur. Je suis sûr que les bavarois ont un prix assez élevé.
DucatiKiller

J'ai édité le post pour refléter le coût par mile ...
DucatiKiller

Je pense qu'en termes de coût par mile, c'est à peu près la même chose qu'une chaîne.
squigbobble

1
Vous avez dit que "la faible maintenance est le lieu des chaînes". Je pense que vous auriez pu vouloir dire le contraire?
Simon East

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Voici quelques raisons pour lesquelles certains fabricants utilisent des courroies.

  1. Douceur de la transmission: la courroie a la qualité de réduire le couple du moteur beaucoup plus en douceur et progressivement que l'homologue de la chaîne, dans une moto à courroie, vous ne ressentirez pas le TUG soudain lorsque vous tournez l'accélérateur. (C'est la raison les cruisers ont généralement ce design et pas les super-motos mais il y a des exceptions)
  2. 0 bruit: il y a littéralement 0 bruit dans la conception entraînée par courroie par rapport à un entraînement par chaîne qui nécessitera un serrage constant afin d'éviter les bruits de cliquetis qui pourraient être désagréables, les courroies n'émettent cependant aucun type de bruit jusqu'à leur dernière étape utile vies.
  3. Mieux pour un environnement poussiéreux: les courroies n'accumulent pas de poussière ou de saleté et nécessitent beaucoup moins d'entretien par rapport à la conception entraînée par chaîne, ce qui entraîne un entretien très faible.

Source: Mon ami travaille chez Harley Davidson India et je lui ai posé exactement la même question il y a quelque temps.

Pour les problèmes avec l'entraînement par chaîne, je pense que Ducatikiller l'a expliqué dans sa réponse.


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de bons points à ce sujet ..... J'aurais juste dit de bons points mais le caractère min m'a poussé à ajouter..sur cela ... donc vous obtenez tous ces mots supplémentaires et vous n'avez même pas eu à payer pour eux.
Ppoggio

@Ppoggio ROFL .... ici, prenez un peu plus
Shobin P

Bons points ..... à ce sujet :-)
DucatiKiller

Le manque d'engagement saccadé est dû au fait que les chaînes doivent être lâches alors que les courroies sont toujours tendues. La secousse est due au fait que la transmission peut prendre un peu d'élan lorsque le jeu dans la chaîne est repris et que cet élan est ensuite rejeté dans la roue arrière lorsque la chaîne devient tendue.
squigbobble

Une chaîne a besoin de mou car la distance entre les pignons avant et arrière varie légèrement au fur et à mesure que la suspension se déplace. S'attendrait à la même chose pour une courroie, à moins qu'elle n'ait été installée avec une poulie avant centrée sur l'axe du bras oscillant (difficile, bien que quelques spéciaux l'aient fait), ou qu'elle ait un tendeur pour ajuster la tension au fur et à mesure que la suspension se déplace .
Kickstart

3

C'est plus de points supplémentaires aux (bonnes) réponses ci-dessus.

Avec le coût par mile, cela dépend probablement beaucoup des prix des pièces d'origine. Avec l'ancien système de courroie Kawasaki utilisé dans les années 1980, ils ont duré peut-être 50% plus longtemps, mais ont échoué avec peu ou pas d'avertissement et coûtent BEAUCOUP plus à remplacer (plus la main-d'œuvre beaucoup plus importante pour les changer).

La durée de vie de la ceinture sur Buells ne semble pas si longue, alors qu'ils ne sont finalement pas aussi puissants. Peut-être en raison de la quantité de mouvement de la suspension et de son effet sur la tension de la courroie.

De plus, dans certains pays, des graisseurs automatiques de chaîne sont disponibles, ce qui réduit considérablement l'entretien de la chaîne.

Les chaînes sont plus efficaces à l'état neuf, mais cette efficacité diminue avec l'usure. Par conséquent, bientôt une courroie devient plus efficace. C'est ce que j'ai entendu comme la principale raison pour laquelle les ceintures ne sont pas utilisées dans les courses de GP, car la chaîne est susceptible d'être entassée bien avant que son efficacité ne se dégrade.

Pour certaines utilisations, la difficulté de changer la taille des roues de poulie pour modifier l'engrenage sera un problème majeur. Certains de ces problèmes pourraient être surmontés (plus de marge de réglage de la courroie pour permettre une plus grande gamme de tailles de roues de poulie), mais cela laisse toujours un coût nettement plus élevé pour les tailles alternatives de roues de poulie par rapport aux pignons, et l'impossibilité de faire l'équivalent de prendre un deux maillons sortis d'une chaîne (ou bien l'impossibilité d'échanger une ceinture à la hâte sans retirer le bras oscillant).

Les ceintures sont plus silencieuses que les chaînes (ce qui pourrait devenir plus problématique à mesure que les lois sur le bruit se resserrent).


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Soulignant uniquement les avantages des véhicules entraînés par courroie. 1) Ils fonctionnent moins bien. (surtout silencieux) 2) Ils supportent un tourque élevé (besoin de cruiser) 3) Le besoin de lubrification est nul et non avenu. 4) Le réajustement du bras oscillant appartient au passé. 5) Ils sont moins lourds que les autres systèmes d'entraînement final.


1
Je ne conteste que la revendication de couple élevé.
DucatiKiller

Je ne suis pas d'accord avec un fonctionnement moins fluide. J'ai monté une Buell et il n'y a pas de fouet de chaîne ... ainsi que la BMW F800 ... ET les HP High HD ont toujours la courroie remplacée par la chaîne. -1
Ppoggio

Je prendrais également exception avec les croiseurs ayant plus de couple (c'est-à-dire un couple réel, pas une flexibilité qui est familièrement appelée couple) pour une courroie. Au moment où il atteint la transmission finale, il est passé par la boîte de vitesses, et un moteur à bas régime a besoin d'un engrenage plus élevé pour la même vitesse de route (utilisez un engrenage pour doubler la vitesse et vous divisez par deux le couple), d'où après la boîte de vitesses une grosse perte de couple réel.
Kickstart

J'ai un éclaireur indien dans l'écurie et ktm 390. Une utilisation prolongée souligne que les ceintures ne se desserrent pas comme le font les chaînes. Le ktm exige une attention de la chaîne tous les 900 km si je suis en tournée et 400-450 km si je fais des corvées de ville. Une fois que la chaîne est bien entretenue, je suis d'accord que c'est du beurre lisse.
Chercheur

Un simple va toujours donner à une chaîne (ou une ceinture si elle est installée) une vie très vivante par rapport à une jumelle. Mais un Scott Oiler pourrait bien aider.
Kickstart
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