Qu'est-ce qui se passe réellement quand il n'y a pas assez d'huile dans un moteur de voiture?

Lorsqu'un véhicule est rempli d'huile, il est clair pour la plupart des gens que vous êtes censé le remplir jusqu'à la quantité recommandée par le fabricant (normalement sur une jauge).

Quels sont exactement tous les inconvénients du fonctionnement d'un moteur lorsque le niveau d'huile devient trop bas?

L'huile moteur fait beaucoup plus pour un moteur que lubrifier. Il fournit le refroidissement, le nettoyage et un tas d'autres tâches ménagères. Vous savez déjà que le fonctionnement du moteur est dégradé lorsque vous manquez d’huile. Voyons si nous pouvons le réduire pour qu'il soit plus logique de comprendre comment cela se passe.

Disons que, faute d'argumentation, votre moteur tourne avec très peu d'huile, voire aucune. Le voyant d'huile moteur est allumé lorsque le moteur tourne. L'antigel est prêt à l'emploi, mais cela ne vous empêchera pas de surchauffer trop longtemps. Voici ce qui se passe:

Lorsque le moteur contient peu d’huile limitée, il devient de plus en plus chaud. Il fait plus chaud parce que l’huile n’a pas le temps de refroidir un peu avant de retourner dans le moteur et de faire son travail. Lorsque cela se produit, l'huile s'use plus rapidement. L’huile entièrement synthétique durera plus longtemps que l’huile dino (raffinée), mais elle subira tôt ou tard une défaite. Plusieurs réactions se produisent dans l’huile, notamment l’oxydation, la dégradation thermique et le chauffage par compression. Remarquez, toutes ces choses sont créées dans des conditions d'utilisation normales (et donc la raison pour laquelle nous changeons les huiles quand nous le devrions), mais dans des conditions extrêmes, comme vous l'avez suggéré, tout se produit beaucoup plus rapidement .

C’est une superbe image qui décrit ce qui se passe sur le site Web de Machinery Lubrication -

Toute cette décomposition crée l'ordinaire: tar; boue; vernis; suie; etc. Toutes ces choses commencent à se déposer sur les éléments internes de votre moteur, tels que les bagues, les paliers, les parois des cylindres… partout où de l'huile s'écoulerait normalement. Si vous revenez à vos enseignements de chimie, vous vous souviendrez probablement qu'une grande partie du pétrole est constituée de carbone. Toutes les substances nocives mentionnées précédemment sont en réalité des sous-produits du carbone. À mesure que ces substances carboniques continuent à se déposer, toute partie qui entre en contact avec elles s'use, car le carbone peut devenir très dur et / ou collant dans les bonnes circonstances. Cela commence à créer plus de friction sur ces pièces. Alors maintenant, au lieu de refroidir / lubrifier / nettoyer, l'huile en panne chauffe maintenant (en raison de plus de friction), crée des dépôts et fait du moteur un endroit vraiment sale.. Vous devez comprendre qu'il fait maintenant tout ce qu'il était destiné à remplacer.

Chaque surface usinée dans le moteur est exposée à une usure accrue. Tandis que l'huile continue à se décomposer à un rythme de plus en plus rapide, la température à l'intérieur du moteur sur les surfaces de ces machines continue de chauffer. L'usure se produit de plus en plus vite jusqu'à ce que quelque chose donne. La plupart du temps, dans ces situations, la première chose à faire est une tige ou un roulement principal. Si cela se produit à l’arrière du roulement de la tige, vous pouvez lancer une tige.

Lancer une tige est fondamentalement là où le frottement sur le palier du tourillon du vilebrequin est suffisamment puissant pour vaincre la résistance de la tige elle-même et que le métal subit une déformation plastique catastrophique. Le piston peut descendre dans le trou et ne reviendra pas. Il peut sortir par le bas puis se jeter à l'intérieur du carter d'huile, sinon la tige elle-même se cassera et se forcera et / ou le piston à sortir du côté du bloc moteur.

À ce stade, il n'y a pas de retour possible (dans la plupart des cas). Le moteur est terminé et devra être remplacé.

Si vous continuez à faire fonctionner le moteur avec une huile très basse, la destruction se produira ... et non ... je ne suis pas mélodramatique à ce sujet.

EDIT: Voici quelques vidéos décrivant ce qui se passe lorsque vous ne changez pas l'huile dans votre véhicule. C'est ce qui se passe avec le pétrole quand il n'y en a pas assez ... Avec le manque de pétrole, il ne faut pas plus de 130 000 km pour ressembler à ceci.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

Dans la plupart des moteurs, lorsque vous remplissez l'huile, celle-ci s'écoule dans un réservoir situé au bas du moteur, appelé carter d'huile. Le tube de la jauge pénètre dans ce réservoir pour mesurer le niveau d'huile. L'autre élément important situé dans ce réservoir est le tube de prélèvement de la pompe à huile.

Tant que le tube de prélèvement de la pompe reste sous le niveau d'huile, la réponse à votre question est "pas beaucoup". Vous pourriez perdre un peu de capacité de refroidissement à cause du volume d'huile réduit, mais tout fonctionnera correctement et vous ne verrez aucun avertissement car votre pression d'huile sera correcte .

De plus, dans la plupart des voitures, le voyant d'avertissement d'huile est déclenché par une chute de pression d'huile, qui peut être causée par un niveau d'huile trop bas. Pour que cela se produise, votre huile doit être TRÈS basse. J'avais déjà atteint 2 litres / litre et n'avais vu mon voyant d'huile s'allumer que lorsque je prenais un virage à grande vitesse. Le peu d’huile qui restait dans le bac à huile glissait sur le côté, le tube de ramassage s’asséchait et la pression était perdue.

Vous ne devez JAMAIS conduire une voiture si le témoin d'huile est allumé ou si la pression d'huile n'est pas normale, mais le fait de ne pas avoir trop d' huile ne fera pas mal jusqu'à ce qu'il soit trop bas . Une fois que vous perdez la pression d'huile, les dommages peuvent être proches.

L’huile moteur est utilisée pour la lubrification et le refroidissement, et une chute de pression signifie que l’huile ne va pas aller partout où elle doit être, ou tout au moins, elle ne passera pas assez vite en cycle et elle commencera à surchauffer et tomber en panne ce qui entraînera également une perte de lubrification.

Disclaimer: Je travaille avec un ancien moteur 202 Hold 6 Holden dans un Land Rover, mon point de vue est donc un peu vintage. Cependant, les concepts de base sous-jacents sont les mêmes.

Cause: Niveau d'huile bas dans le carter d'huile, tout en bas du moteur. Normalement, l’huile doit apparaître directement sur la ligne complète de la jauge, lorsque le véhicule est à niveau et que le moteur est froid et qu’il n’a pas fonctionné depuis plusieurs heures. Cela permet à l'huile dans la partie supérieure du moteur de redescendre dans la casserole.

Explication: L’huile est extraite de la casserole dans un tuyau appelé capteur d’huile. C'est un tuyau dur qui pend dans la partie inférieure de votre carter d'huile. Tant que cette partie est recouverte d'huile tout le temps, ça va. Lors d'une montée ou d'une descente abrupte, l'huile peut s'éloigner de la reprise, ce qui est la même chose que lorsque le niveau d'huile est bas en permanence. De plus, les virages serrés peuvent faire le tour de l'huile, ce qui permet à la camionnette de se dégager un instant.

Voici une collecte d'huile et un écran en place. La casserole n'est pas là et ce moteur est à l'envers.

Si le ramassage est découvert, il tentera d’aspirer de l’air dans le carter plutôt que de l’huile pure. Comme l'air est beaucoup plus compressible que l'huile, la pression d'huile effective chute avec l'air dans la conduite. La pompe à huile devrait traverser la plupart des bulles d'air, mais dans le pire des cas, elle pourrait se vider de son contenu et être remplie d'air. Cela pourrait provoquer un sas et l’huile cesserait tout simplement de couler.

Effet: Votre moteur pompe l'huile sur le côté du moteur dans la tête, où se trouvent de nombreuses pièces mobiles telles que des cames et des suiveurs de came. Mon moteur a des tiges de poussée et des culbuteurs et des tiges de soupapes qui doivent tous être lubrifiés en permanence. Avec une pression d'huile inférieure de la pompe, moins d'huile est poussée vers le haut du moteur et ces pièces mobiles peuvent fonctionner plus sèches.

En outre, il existe des lanceurs d'huile et des élingues à divers endroits autour du vilebrequin principal. Ceux-ci capturent et récupèrent l'huile et la jettent dans / sur des endroits qui ont besoin de lubrification, comme les parois du cylindre lorsque le piston est en place, et dans les roulements d'oeil de bielle. Si le niveau d'huile baisse, la lubrification du moteur est réduite et les choses se réchauffent, avec une friction et une usure accrues.

Je me souviens que le moteur d’une voiture moyenne parcourt l’ensemble de son réservoir d’huile 4 fois par minute. Je soupçonne que c'est plus souvent dans un moteur plus récent.

Source - cela vaut la peine de regarder: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Ce n’est pas tout à fait mauvais: il existe des systèmes plus modernes tels que des puisards secs dans les voitures de course, dans lesquels l’huile est pompée dans un réservoir de stockage sous pression, puis acheminée vers le moteur, ce qui lui donne un réservoir d’huile pour les virages. Vous ne devriez toujours pas vous épuiser, mais vous pouvez vous opposer sans perdre votre lubrification.

Histoire: La voiture de mon autre moitié sonnait très tappity, mais sinon elle fonctionnait bien. Ce n’était pas avant qu’elle conduise la voiture à un niveau décent que le voyant de pression d’huile s’allume. C'était 2 litres bas, et enregistrant à peine sur la jauge. Quelques jours plus tard, elle a conduit la voiture hors du garage, puis a vérifié l'huile. La lecture était très basse parce que le moteur venait de tourner. Elle a donc mis 2 litres supplémentaires et a conduit pendant 30 minutes. La voiture fonctionnait très mal, soufflant de la fumée bleue alors que l'huile était forcée autour des anneaux, au-delà des pistons et dans la chambre de combustion. Nous en avons vidé et tout allait bien.

Donc, trop, c'est mauvais, pas assez, c'est juste, c'est juste.

Je peux répondre à cela parce que cela m'est arrivé plusieurs fois. Il existe différentes possibilités en fonction de la température ambiante et de l'âge du moteur. Voici trois scénarios réels qui se sont produits avec ma Volvo 850 de 1996:

(1) Lorsque le niveau d'huile est bas, vous remarquerez tout d'abord davantage de bruit. L’huile étouffe le moteur. Ainsi, lorsque le niveau d’huile est bas, le cliquetis du moteur devient légèrement plus fort. Finalement, le voyant d'huile "huile basse pression" vient (espérons-le). Si la voiture est neuve, elle va chauffer rapidement car le raccord entre les cylindres et l'alésage est serré. Si le moteur est vieux, il se peut qu'il continue à rogner à cause d'un ajustement moins serré. Tant que la température ne chauffe pas, tout va bien, mais l'usure de votre moteur s'accélère.

(2) En cas de température ambiante élevée (été), vous obtiendrez d’abord une surcharge de température. Une fois que ma lampe à basse pression d'huile a échoué, j'ai donc manqué d'huile sans m'en rendre compte. La température du moteur s'est réchauffée et je ne regardais pas l'indicateur de température. La première chose que j'ai remarquée était la vapeur sortant de la hotte. Je me suis immédiatement arrêté. Avec une grande serviette de plage, j'ai ouvert le capot et enlevé le bouchon du radiateur. La vapeur et l'eau chaude ont explosé et jailli sur le moteur. c'est bien parce que la libération de pression provoque un refroidissement. J'ai ensuite pris un gallon d'eau froide et l'ai versé, puis deux litres supplémentaires directement sur le moteur. Aucun dommage permanent n'a été fait.

Edit: notez que cela peut être extrêmement dangereux! Le liquide de refroidissement est sous pression et l'ouverture du bouchon sur un moteur chaud peut provoquer son ébullition et expulser le liquide de refroidissement chaud avec une force considérable. Des brûlures graves peuvent en résulter. La recommandation standard est de laisser le moteur refroidir avant de retirer le bouchon du radiateur ou du réservoir de liquide de refroidissement. Dans mon cas, j’ai utilisé une grande serviette de plage pour étouffer l’explosion. L'utilisation d'une serviette, d'une couverture ou d'un autre tissu épais et épais est nécessaire pour éviter les brûlures.

(3) En cas de basse température (hiver) dans une vieille voiture, le moteur risque de gripper avant de surchauffer. Cela m'est arrivé il y a quelques semaines. Le capteur de pression d'huile a bien échoué. Je conduisais joyeusement sur l'autoroute, sans aucune anomalie de température, mais en ignorant le bruit du moteur qui aurait dû me prévenir, j'étais très pauvre en huile, TRÈS basse. Je me suis arrêté pour faire le plein. J'ai fait le plein d'essence et je suis allée mettre la voiture en marche: putt, putt, putt, ça a marché comme un mètre, puis je me suis arrêté. Essayé à nouveau, prrrr, prrr, erk, décrochage. Le moteur a été saisi. Cela signifie qu'il fait chaud et que les pièces frottent. Sur l'autoroute, les pistons bougent si vite et si fort qu'ils continuent d'avancer, mais une fois arrêtés, le frottement les empêche de bouger: grippage. J'ai vérifié l'huile: complètement parti. J'ai rempli l'huile avec la bonne quantité. La voiture a démarré et a conduit normalement.

Parce que ma voiture est plus vieille, elle peut tolérer des températures plus élevées et ne pas surchauffer aussi facilement. Avec une voiture plus récente avec des pistons bien ajustés ou une voiture performante, une perte d'huile est beaucoup plus dangereuse car le moteur peut chauffer très vite et chauffer rapidement. Si cela se produit, la tête peut se déformer et le moteur perd rapidement de l'huile. Le moteur est plus ou moins sale à ce stade.

Tout le système de lubrification du moteur tombe en panne, ce qui entraîne une égratignure des cylindres et des cylindres. Après quoi, ils ne fonctionnent pas correctement et se dégradent beaucoup plus rapidement. les pistons sont en aluminium et les cylindres ont un revêtement spécial en verre dur qui les fait frotter très facilement et lorsque le moteur est trop chaud, l'aluminium se déforme et chauffe dans un cercle vicieux jusqu'à ce qu'il se bloque ou qu'il surchauffe et fume.

Le moteur va probablement se gripper.

Cela m'est arrivé une fois avec une tondeuse à gazon. J'ai essayé de tondre la pelouse après que papa ait vidé l'huile, mais avant qu'il l'ait remplie. Il a fonctionné pendant quelques minutes, puis s'est arrêté comme si la lame avait heurté quelque chose de dur, mais sans le son de la lame.

Nous avons eu beaucoup de chance et avons pu démarrer après avoir ajouté de l'huile et laissé refroidir.

Ce n'est pas bon. Le peu d'huile qui vous reste va surchauffer et se dégrader comme d'autres l'ont expliqué mieux. Avec votre niveau d'huile vraiment bas comme ça, tant que le moteur ne surchauffe pas encore, vous pourrez peut- être faire en sorte que la voiture se traîne à 5 ou 10 milles d'un magasin pour obtenir plus de problèmes d'essence, mais c'est déjà vraiment très dur sur la voiture

Essentiellement, votre kilométrage ira en augmentant (peut-être de manière permanente, en fonction des goudrons et des résines formés par l'huile dégradée par la chaleur) et votre moteur subira une usure exponentielle plus importante que d'habitude, car l'huile ne peut pas faire son travail assez bien. plus

Si vous continuez à conduire suffisamment loin au-delà de ce point, votre moteur surchauffera et sera détruit - en se séparant de la déformation plastique ou en se soudant lui-même au sein d'une œuvre d'art moderne très chère. En cas de surchauffe extrême, la dilatation thermique devient importante, vous obtenez donc une boucle de rétroaction positive avec plus et plus de chaleur et de frottement. Si les composants internes tiennent, cela causera des grippages et si suffisamment de puissance et d’élan sont impliqués, il peut souder les pistons au bloc, un peu comme on fabrique le soudage par friction de certaines roues.

L'écart entre le cylindre et le moteur est vraiment très petit. Cet espace est rempli d'huile dans des circonstances normales, ce qui permet au cylindre de "glisser" dans son récipient.

Lorsque vous manquez d’huile, le frottement entre le cylindre et son réservoir augmente considérablement, entraînant une usure importante.

Lorsque la voiture roule sans huile, les frottements entre le cylindre et son conteneur génèrent beaucoup de chaleur, ce qui entraîne une usure supplémentaire du cylindre. Au point critique, le cylindre devient tellement chaud qu'il se «fond» dans son contenant et se bloque sans possibilité de mouvement. Malheureusement, tous les cylindres sont solidaires du vilebrequin et la vitesse du moteur est trop élevée pour pouvoir caler immédiatement (car les autres cylindres continuent d'exploser et produisent de l'énergie), le vilebrequin se détache généralement du cylindre et endommage une partie aléatoire du moteur en creusant un trou, transformer le moteur en jonque.

Lorsque cela se produit, cela ressemble généralement à une sorte d '"explosion" dans laquelle le moteur émet un son puissant (un vilebrequin cassant) et où les trous émettent une grande quantité de fumée par le carburant brûlé, l'huile et le métal chaud des cylindres.

S'il vous plaît noter que bien que cela dépend de la voiture, il est vraiment petit moteur de temps peut fonctionner sans huile, il peut être autour de 30 secondes et quelques minutes au maximum. Ainsi, lorsque vous voyez un avertissement de pression d'huile dans le poste de pilotage, arrêtez immédiatement la voiture et éteignez le moteur.

Sans huile pour lubrifier, le métal sur les surfaces métalliques commence à chauffer à cause du frottement. La chaleur supplémentaire provoque l'expansion du métal. Quand il se dilate suffisamment, certaines parties du moteur essaieront de s’arrêter, mais les autres ne s’arrêteront peut-être pas à cause de l’élan ou de la puissance, ce qui provoquerait des coudes et des ruptures des pièces internes du moteur.

Lorsque le niveau d’huile est trop bas, il est possible que la pompe à huile ne puisse pas toujours aspirer l’huile, ce qui entraîne des lacunes dans la lubrification, où la chaleur supplémentaire brûle et décompose l’huile restante, accélérant ainsi jusqu’à une défaillance éventuelle.