Comment la pression des pneus affecte-t-elle la sensibilité à l'hydravion?

La propension d'un pneu à l'hydravion est-elle proportionnelle ou inversement proportionnelle à la pression des pneus? Autrement dit, si un pneu est trop gonflé ou sous-gonflé, est-il plus ou moins susceptible de faire de l'hydroplane?

Edit: Ce sujet est apparu dans ce fil et les modérateurs ont convenu qu'il méritait sa propre question. C'est pourquoi il est affiché ici.

Dans cet article de la NHTSA, une formule est donnée pour calculer la vitesse à laquelle un pneu peut être attendu pour l'hydroplane. La formule suppose que "... la profondeur de l'eau dépasse la capacité de la bande de roulement à éliminer l'eau". La formule est:

Vitesse d'aquaplanage = 10,35 x √ pression de gonflage

À titre d'exemples, ils donnent ce tableau:

• À 30 psi, l'aquaplanage pourrait se produire à 56,7 mph
• à 25 psi, l'aquaplanage pourrait se produire à 51,8 mph
• À 20 psi, l'aquaplanage peut se produire à 46,3 mph.

De toute évidence, plus la pression des pneus est basse, plus il est probable qu'un pneu soit en hydravion.

Il y a deux raisons principales pour cela

• Un pneu dont la pression de gonflage est plus faible a plus de surface de contact et, par conséquent, il faut moins de pression pour soulever le pneu de la chaussée.
• Un pneu avec une pression de gonflage inférieure présente un profil légèrement concave de la chaussée. Ainsi, l'eau emprisonnée sous le pneu est dirigée vers la ligne médiane du pneu plutôt que de s'en éloigner.

Source

A l' inverse, un pneu avec présente une pression plus élevée moins la zone de contact, ce qui nécessite donc plus de pression pour soulever le pneu de la chaussée, et il présente un profil légèrement convexe sur la chaussée, qui dirige l' eau vers l'extérieur du pneu plutôt que vers son centre.

Cela réduit le type et la profondeur de la bande de roulement. La dureté du caoutchouc des pneus est également en jeu. Un pneu pluie et un slick fonctionneront très différemment dans des conditions humides similaires. Le meilleur conseil serait de toujours ralentir dans des conditions humides.