Qu'est-ce que le cisaillement à froid des pneus?

J'ai des amis qui se rendent fréquemment aux Track Days sur leurs motos. Si la première séance est très froide, ils utilisent leurs vieux pneus et ne roulent pas très fort car ils ne veulent pas cisailler leurs bons pneus de piste plus récents.

Après le réchauffement de la piste, ils enfileront leurs nouveaux pneus et rouleront beaucoup plus fort. Ils discutent du cisaillement des pneus froids comme la raison pour laquelle ils n'utilisent pas leurs nouveaux pneus lors de cette première séance du matin lorsque la piste est froide et sale.

Qu'est-ce que le cisaillement à froid des pneus?

Le cisaillement à froid des pneus se produit lorsque la température de la carcasse du pneu est plus froide et que la température de surface de la bande de roulement est très chaude.

La surface du pneu commence à se déchirer ou à se cisailler. Vous en entendez beaucoup parler dans diverses séries de courses pour voitures et motos où elles n'autorisent pas le réchauffement des pneus ou la température ambiante est très basse pour une course ou une séance d'entraînement.

Conditions pouvant contribuer à cet effet

• Pneu trop gonflé quand il fait froid. Nous commencerions notre pression des pneus le matin à environ 28 à 35 livres, après notre arrivée, le psi augmenterait jusqu'à 38 à 40 psi. Si vous commencez par le FEO recommandé ou le maximum estampé sur le pneu, vous pouvez vous entraîner à 42 psi et arriver à 46 psi plus. Des pressions plus élevées peuvent être dangereuses, car vous aurez moins d'adhérence mécanique (friction).

• Rouler trop fort sur la carcasse froide plutôt que de simplement rouler le pneu pendant un tour ou deux

• Mauvaise répartition du poids. Une inclinaison réduite à l'avant en soulevant les fourches dans les trois pinces de manière trop agressive peut trop charger l'extrémité avant. Abaisser les fourches dans les trois pinces de manière trop agressive peut mettre trop de poids à l'arrière.

• Amortissement et ressorts. Un réglage de l'amortissement en compression trop élevé ou un démarrage des ressorts (avant ou arrière) peut également contribuer à cette condition.

Le problème principal est fréquemment lié à l'inflation en combinaison avec des pneus froids et une piste froide. La prudence de vos amis le matin est bien servie. Sortez avec de vieux pneus, nettoyez la piste et faites des tours avec le reste du terrain, détendez-vous et montez dans les pneus neufs alors que le soleil commence à chauffer la piste.

Les pneus ressembleront à ceci