Les clips négatifs du chargeur de maintien doivent-ils être fixés à la borne négative de la batterie ou mis à la terre?

Je charge lentement une voiture en utilisant des connexions directes à la batterie. Je pensais que cela ne pouvait pas être plus simple: aérer, décrocher la batterie, connecter d'abord le positif, puis le négatif, puis allumer. Ensuite, j'ai vu cet article ...

Localiser un emplacement au sol approprié

Trouver un emplacement approprié pour fixer la borne négative de votre chargeur est la clé pour terminer en toute sécurité et efficacement votre circuit de chargeur d'entretien. Idéalement, une tache de métal nu sur le cadre ou un gros boulon attaché au châssis ou au bloc moteur doit être utilisé, mais s'il est impossible de le localiser, une section du cadre exempte de saleté, de crasse et d'huile excessive suffira. La borne négative de la batterie ne doit jamais être utilisée, car elle peut provoquer une explosion ou un incendie.

Fixez les câbles

Connectez les pinces crocodiles. Il devrait y avoir un clip noir et un clip rouge. Prenez le câble rouge ou positif et fixez-le à la borne positive de la batterie à charger. Une fois que vous vous êtes assuré d'avoir une connexion solide, connectez le fil négatif noir à votre emplacement de mise à la terre situé à l'étape 2. Il est important de vous assurer que ce fil négatif est solidement attaché avant de brancher votre chargeur. Ne touchez pas les fils lorsque le chargeur est branché et allumé, car cela pourrait provoquer des chocs ou des blessures graves.

Connectez le clip noir à la borne négative de la pâte et le clip rouge à la borne positive. Une fois que tout est en place, connectez le chargeur d'entretien à une prise de courant.

... ce qui prête à confusion, non seulement parce qu'il semble se contredire (d'abord il préconise de ne jamais utiliser la borne négative de la batterie, puis à la fin il dit de l'utiliser après tout), mais aussi parce qu'il y a un désordre de désaccords dans les commentaires , par exemple...

Je suis un technicien professionnel formé par Toyota en usine. Je peux vous dire tout de suite que vous et l'auteur du message original ne savez pas de quoi vous parlez. ... Deuxièmement, vous ne raccordez PAS un chargeur de batterie pour charger une batterie en appliquant une autre source de masse, c'est-à-dire un bloc moteur. La connexion de mise à la terre pour un chargeur de batterie, utilisée à un taux de 2 à 4 ampères (charge d'entretien) doit TOUJOURS être appliquée directement sur la borne côté terre de la batterie. Par conséquent, vous retirez la batterie du véhicule.

Maintenant, je ne sais pas qui croire ...

Divers autres sites semblent dire ce que j'ai toujours pensé, c'est-à-dire utiliser les deux bornes de la batterie, mais certaines personnes ici semblent convaincues que cela risque une explosion, même si vous ne mettez aucun courant avant que les deux clips de croco soient connectés :

[pour éviter] de commettre une erreur assez dramatique. Le NOIR va au SOL [généralement un support métallique ou une grosse tête de boulon qui est attachée à la tôle du puits du moteur], et le ROUGE, au poste positif sur la batterie

Que dois-je faire avec le clip crocodile négatif (noir) sur mon chargeur d'entretien pour assurer une charge sûre et stable?

Oui, comme tout le monde le dit, une étincelle allumant de l'hydrogène pourrait provoquer une explosion, provoquant des blessures par de petites pièces, de l'acide sulfurique ou les deux. Très sale. L'hydrogène gazeux est un sous-produit de l'énergie électrique créée par une réaction chimique des plaques de plomb immergées dans l'acide et l'eau. Des étincelles peuvent également se produire en interne. Comme lorsque les plaques de plomb se déforment de l'eau qui s'évapore. C'est pourquoi certains sont cyniques à propos des cellules «scellées» sur une batterie au plomb-acide non maintenable. Dans ce cas, l'étincelle ne proviendrait pas nécessairement de câbles volants ou de câbles de chargeur, mais plutôt d'une simple tentative de démarrage du véhicule.

Il me semblait qu'il y avait quelques questions précises que vous aviez auxquelles j'essaierai de répondre.

Ne fixez pas d'agrafe négative à la borne négative de la batterie morte, sauf si vous souhaitez que le câblage de la voiture soit retiré de la batterie. Fixez-le à une partie propre et non peinte du cadre ou du boulon du bloc-moteur. Cela empêchera toute étincelle ou étincelle de s'éloigner du gaz potentiel. La partie contradictoire de tout site Web à partir duquel vous avez écrit dans votre post de question d'origine était évidemment soit une erreur, soit la partie où il parlait de se connecter à la borne négative décrivait le processus de démarrage d'une batterie chargée à une batterie morte. Dans ce cas, vous attachez toujours le côté mort en premier, avec le négatif fixé au châssis ou au moteur, mais le positif et le négatif attachés à leurs bornes en perspective sur la batterie chargée (de l'autre côté des câbles). Encore une fois, l'exception est si vous retirez le câblage de la voiture.

La raison pour laquelle vous passez de mort à chargé est de réduire le risque d'étincelle. Vous ne pouvez pas prendre le risque d'étincelles complètement, c'est pourquoi il est préférable de fixer le clip négatif loin des bornes de la batterie négative. Même principe avec un chargeur. Ne branchez pas l'alimentation tant que les clips ne sont pas coupés. Tout comme passer de mort à chargé lors de la charge à partir d'une autre batterie, ne branchez pas le chargeur tant que les clips ne sont pas allumés.

Je pense qu'une autre question que vous vous posiez était de savoir s'il existe d'autres types de batteries automobiles qui ne présentent pas ce risque. La réponse est que, sauf s'il s'agit de batteries au lithium-ion (ou similaires) trouvées dans les voitures hybrides / électriques ou parfois dans un kit d'urgence, elles seront TOUS une sorte de plomb-acide, même s'il existe plusieurs types différents de plomb. batteries acides en cours d'utilisation. Ils présentent tous le même risque.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Voici un lien vers une source crédible concernant une étude qui a eu lieu avec des batteries au plomb et des explosions. Il comprend également toutes les autres informations que j'ai énoncées ci-dessus sur les mesures de sécurité telles que l'accrochage du négatif au cadre ou au bloc au lieu du terminal et les raisons de ces mesures de sécurité:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Modifier: informations supplémentaires pour une question supplémentaire. Le câblage de la voiture doit-il être retiré des bornes avant de charger la batterie?

Il s'agit d'une épée à double tranchant, vous devrez donc décider vous-même.

Lorsque vous travaillez sur le système électrique pour des réparations, vous devez de toute façon retirer le câble négatif de la borne, afin de ne pas court-circuiter accidentellement et d'endommager un composant électrique. Le problème avec la coupure du circuit de la voiture est que de nombreuses unités ECU / PCU ont un apprentissage adaptatif pour l'aider à tout contrôler et la déconnexion du circuit le forcera à `` réapprendre '' le chronométrage, les changements de vitesse, etc. ** Ceci est dû à Keep Alive Memory (KAM ), une puce qui stocke des informations, qui seront effacées lors de la déconnexion du circuit d'une voiture de sa source électrique. Les problèmes peuvent varier du simple fait d'attendre le processus de «réapprentissage» à même d'avoir à effectuer des réinitialisations manuelles avec un outil d'analyse afin de faire fonctionner à nouveau certaines fonctions. Le pire des scénarios peut nécessiter le remplacement total de l'ECU afin de faire fonctionner à nouveau certaines fonctions. Les pires scénarios ne sont généralement possibles qu'avec le début des années 2000 et les versions ultérieures. (Les années 90 n'auront pas ces problèmes mais devront peut-être réapprendre les cycles du moteur, le changement de vitesse, etc.). Il existe des listes de poches qui spécifient des problèmes spécifiques avec des modèles spécifiques, mais vous ne trouverez probablement pas une grande liste concluante pour tous les problèmes avec tous les modèles, donc la recherche sur votre modèle spécifique est toujours une bonne idée. Il existe des économiseurs KAM qui se branchent sur un allume-cigare et utilisent une batterie de 9 volts pour empêcher la puce KAM d'effacer les informations lorsque la batterie est déconnectée, mais cela ne sera utile que si vous pouvez terminer les réparations avant que la batterie de 9 volts ne soit égoutté, peut-être 30 minutes, +/-. De toute évidence, cela a gagné ' t aide lors du chargement de la batterie. C'est donc l'inconvénient de retirer les câbles de la batterie pour la charger. Cela et le risque d'étincelle augmentent. De plus, si vous retirez les câbles, vous devez connecter la pince de masse du chargeur directement à la borne négative de la batterie au lieu du cadre ou du bloc. Mon montage précédent a indiqué le contraire et, après l'avoir relu, j'ai réalisé l'erreur dans cette déclaration.

L'avantage de retirer les câbles est qu'il sera impossible pour une surtension d'endommager quoi que ce soit lié à l'électricité dans votre voiture. Comme le chargeur de batterie est branché sur le courant A / C, les surtensions peuvent évidemment causer des dommages électriques. C'est pourquoi je dis que la réponse est une épée à double tranchant, car il y a des risques dans tous les cas. Si c'était moi, je garderais les câbles connectés pendant la charge, mais j'utiliserais un BON parasurtenseur pour l'appareil de charge. Par bon je ne veux pas dire un bon marché de 10 $. Si vous gardez les câbles connectés, procédez comme suit: Branchez le clip positif du chargeur sur la borne positive de la batterie. Branchez ensuite le clip négatif sur le châssis ou le bloc moteur aussi loin que possible de la batterie. Branchez ensuite le chargeur sur un bon parasurtenseur, puis branchez le parasurtenseur sur la prise murale. Activez ensuite l'interrupteur du chargeur. Enfin, activez l'interrupteur du parasurtenseur. S'il n'en a pas, achetez-en un bon avec un interrupteur. Quelques derniers points: il est plus sûr d'utiliser un chargeur d'ampérage inférieur, entre 2 et 6 ampères, que d'utiliser un chargeur plus rapide. C'est mauvais pour votre système de charge si vous ne chargez pas complètement la batterie, alors assurez-vous que le processus de charge est terminé. Enfin, je crois qu'il est nécessaire d'avoir le câble de masse de la voiture connecté à la borne négative de la batterie pour que le chargeur la charge SI vous fixez la masse du chargeur au cadre ou au bloc. Si vous souhaitez retirer le câble, vous devrez connecter le clip directement à la batterie. Je suis désolé si la lecture de mon précédent montage était trompeuse. Si vous décidez de retirer les câbles, le câble négatif va TOUJOURS en premier pour éviter de créer accidentellement un circuit complet avec un outil, des bijoux, etc. Utilisez toujours des lunettes de protection lorsque vous travaillez avec la batterie. J'espère que cela a répondu à vos questions à votre satisfaction.

** Cet apprentissage adaptatif peut décourager certaines personnes après avoir amélioré les performances de leur véhicule. Par exemple, supposons que vous ayez effectué une révision du système d'allumage post-bobine. Cela améliorera l'efficacité des étincelles, ce qui accélérera par la suite le timing. L'ECU est habitué au timing le plus retardé et devra apprendre le cyclisme amélioré. Cela peut tromper certaines personnes en leur faisant croire qu'elles ont fait quelque chose de mal mais, si vous le conduisez juste pendant un certain temps, cela finira par réapprendre le timing le plus efficace. Ce processus peut varier considérablement, de 25 à 100+ miles. Cela peut même prendre quelques jours de démarrages séparés. Au cours du processus, vous pouvez rencontrer un ralenti et une accélération irréguliers, des gaz d'échappement alarmants, etc.

Mustangguy

La «meilleure» chose que vous puissiez faire est de ne pas utiliser les pinces à pot sur la batterie lorsque vous êtes dans le véhicule en premier lieu. La plupart des charges d'entretien sont fournies avec un jeu de câbles monté en permanence, comme vous pouvez le voir dans cette version Black & Decker:

Dans l'image, vous pouvez voir trois types de fils différents (comme vu du point de vue du fil d'attache commun):

• En haut: clips Crock
• Milieu: fils montés en permanence
• Bas: allume-cigare

L'utilisation des câbles montés en permanence vous offre une protection contre plusieurs aspects. Tout d'abord, vous pouvez les fixer à n'importe quel point du système électrique qui fournit une bonne mise à la terre (fil négatif) et chaude (fil positif). Une fois attaché au chargeur, cela répondra aux besoins de charge. Deuxièmement, étant donné que le fil d'attache commun se ferme complètement lorsqu'il est connecté, il n'y a pas de risque qu'une étincelle ouverte se produise. S'il est placé dans un endroit accessible, vous n'auriez même pas besoin d'ouvrir le capot d'un véhicule pour le fixer.

Vous pouvez utiliser les pinces à pot directement sur une batterie qui ne se trouve pas dans le véhicule. Utilisez la version allume-cigare pour une source de fixation rapide. Utilisez ceux montés en permanence pour une déconnexion rapide sous le capot sans avoir besoin de tâtonner avec l'un des deux autres.

L'allumage du gaz par des étincelles est clairement ce dont tout le monde parle ici. L'argument concernant la connexion des bornes avant de brancher le chargeur n'est pas vraiment une protection contre les étincelles. Si le chargeur n'est pas branché, il y aura un bref flux de courant de la batterie vers le chargeur qui pourrait en théorie provoquer une étincelle. Cela peut être dû à une capacité à l'intérieur du chargeur, voire à une capacité entre les câbles du chargeur. De même, lorsqu'il s'agit de déconnecter les câbles du chargeur, selon la conception du chargeur, il pourrait toujours y avoir un petit courant circulant dans le chargeur si le chargeur était débranché, ce qui pourrait en théorie provoquer une étincelle.

Le fait que la connexion négative soit éloignée de la batterie éliminerait toute étincelle possible de l'emplacement de tout gaz inflammable et éliminerait ainsi le risque d'explosion.

Étant donné que le courant de charge est relativement faible, il ne devrait pas y avoir de problème pour connecter la borne négative à un emplacement distant propre, car il y aura une chute de tension minimale entre l'emplacement distant et la borne de la batterie.

1) D'un point de vue électrique, vous connectez toujours le négatif du chargeur au négatif de la batterie. Le plus proche sera le mieux (ie mettre les clips directement sur la batterie) pour éviter les pertes et échauffements dans le câblage de la voiture.

Pour vérifier cela, placez votre voltmètre sur la batterie lorsque vous chargez, puis placez-le sur la sortie du chargeur. Toute différence est perdue dans le câblage. Une tension inférieure à environ 13,2 V au niveau de la batterie signifie que votre batterie est presque morte ou que très peu de charge est en cours. La lecture des amplis sortant du chargeur en révélera également beaucoup.

c'est-à-dire watts in = volts @ ampères du chargeur au niveau du chargeur watts dans la batterie = volts @ batterie ampères @ batterie

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Faites toujours cela dans un endroit bien ventilé, de préférence loin de la voiture et des autres produits inflammables. L'hydrogène, l'oxygène et les combustibles (par exemple votre maison) ne sont pas vos amis.

3) Respectez les précautions de sécurité de base - respirateurs à batterie ouverts (le cas échéant), extincteur, disjoncteurs, fusibles de l'équipement, gants, protection des yeux, etc.

4) L'accumulation d'hydrogène est principalement due à l'électrolyse qui a lieu aux électrodes dans le cadre du processus de charge. Cela ne se produit pas lorsque vous conduisez, car les vibrations relâchent constamment les bulles d'hydrogène et d'oxygène des plaques. Dans la situation de `` charge '' statique, cela ne se produit pas - vous pouvez donc le faire en soulevant un coin de la batterie d'environ 10 mm (1/2 pouce) et en la laissant tomber toutes les 1/2 heures environ. Vous entendrez les bulles remonter à la surface. Si vous êtes dans un endroit bien ventilé, tout va bien. Si vous fumez, vous pouvez vous frotter les cils.

5) Vous êtes plus susceptible d'avoir une étincelle enflammer l'hydrogène à la fin du processus de charge qu'au début (voir ci-dessus). Éteignez le chargeur au mur et attendez que tout se stabilise avant de retirer les câbles.

6) La fixation des fils est plus délicate car vous obtiendrez une étincelle dans les deux sens - soit la charge résiduelle de la batterie alimente le chargeur (si le chargeur est éteint), soit le chargeur alimente la batterie et les étincelles (le chargeur est allumé, la tension de la batterie est faible). L'un ou l'autre est suffisant. Rien ne peut remplacer ce que vous pouvez pour vous débarrasser de ces vilains gaz - ventilation, vibration, temps.

Une voiture que j'avais dans les années 60 - je pense que c'était une mini d'origine ou une Beetle avait en fait une borne de batterie positive au châssis. Connecter aveuglément le chargeur négatif au châssis et le positif à l'un des pôles de la batterie aurait causé des problèmes (lire le feu, la fumée, le bris) dans le chargeur, la batterie ou la voiture - en particulier dans l'ancien équipement que nous utilisions à l'époque.

Si la connexion de la batterie au châssis est mauvaise, la voiture ne démarrera pas de toute façon car une grande partie de sa puissance ira dans la mauvaise connexion plutôt que dans le démarreur. Cet endroit deviendra chaud et vous brûlera, vous ou la voiture, ou les deux.

Nous, les anciens, nous rions des précautions de sécurité qui sont si souvent prises à des longueurs ridicules - jusqu'à ce que quelqu'un perde une maison, une voiture et peut-être la vie.

Alors seulement, nous comprenons.

Si je comprends bien, le risque est que, au cours d'un fonctionnement normal, la batterie libère de l'hydrogène gazeux et s'il y a une étincelle près de la batterie, ce gaz pourrait s'enflammer et provoquer une explosion.

Lorsque vous connectez un ensemble de câbles de saut à la voiture, il y a un risque d'étincelle lorsque le deuxième câble est connecté et que le circuit est terminé - et comme vous devez toujours connecter le premier en positif, ce risque peut être évité en connectant le second, négatif , conduire ailleurs dans le véhicule.

Le danger d'explosion ne provient pas de l'inflammation de l'hydrogène mais du mélange 2: 1 d'hydrogène et d'oxygène. Il y a 55 ans, j'ai vécu cela et j'ai eu de la chance que la douche d'acide sulfurique me manque les yeux. Pourtant, il ne m'est pas venu à l'esprit que c'était la raison de connecter le câble négatif au cadre bien loin de la batterie! Oups!

La majorité des gens sont-ils suffisamment stupides pour ne pas comprendre que la voiture n'est pas intrinsèquement mise à la terre? La voiture repose sur du caoutchouc. Il n'y a aucun motif. C'est pourquoi, lorsqu'une ligne électrique tombe, vous êtes censé rester dans la voiture. La batterie de la voiture est attachée à la voiture, c'est pourquoi vous êtes censé la mettre sur le négatif.

Si vous mettez le rouge et le noir sur la voiture et touchez le cadre de la voiture, par exemple le pilier A, b ou c, vous mourrez. Cela chaufferait également. Si la puissance passant par les fils était suffisamment forte, le métal éclaterait et la voiture exploserait. L'énergie ne peut aller nulle part mais reste dans le cadre car la voiture n'est pas mise à la terre. Bonne nuit, je vous souhaite à tous du bon sens.