Dans le monde du rodage à chaud, le " degré de la came " est un terme souvent utilisé lors de l'installation d'un arbre à cames de rechange. Que signifie le terme, que fait-il pour vous, pourquoi devriez-vous le faire et quelles sont les procédures / outils utilisés pour l'exécuter?
Réponses:
Le classement d'une came est un processus d'installation d'un arbre à cames, puis de vérification de son alignement correct par rapport au vilebrequin.
Si un arbre à cames est remplacé en raison d'un endommagement ou d'un dysfonctionnement avec un autre arbre à cames OEM, le processus de classement n'est généralement pas effectué. Lorsque l'arbre à cames est installé, un ensemble de repères de calage est aligné et cela aligne l'arbre à cames. Ce qui suit n'est qu'une configuration possible, chaque moteur a une procédure d'alignement différente.
Lors de l'installation d'un arbre à cames du marché secondaire pour des raisons de performances, le fabricant spécifie l'alignement correct pour cet arbre à cames. L'alignement de l'arbre à cames est spécifié en degrés de vilebrequin lorsque la soupape d'admission du cylindre numéro un atteint 0,050 pouce de levée. Par exemple, 8 degrés avant le point mort haut (BTDC).
Installez d'abord l'arbre à cames et allumez les marques disponibles. Faites ensuite tourner le moteur jusqu'au point mort haut du cylindre numéro un. Installez ensuite la roue à degrés, un indicateur quelconque (un fil plié dans ce cas) et quelque chose pour faire tourner le moteur (une manivelle dans ce cas).
Réglez ensuite le moteur pour vous assurer qu'il est exactement au point mort haut. Il existe de nombreuses façons et outils pour ce faire. J'aime un indicateur à cadran. Réglez la roue des degrés de sorte que le point mort haut du moteur, la roue des degrés et l'indicateur de fil correspondent tous.
Maintenant, placez un comparateur à cadran sur le poussoir d'admission numéro un et tournez le moteur vers l'arrière jusqu'à ce que 0,050 pouces de levage soit atteint.
Une fois l'ascenseur atteint, lisez la roue à cames.
Si cela correspond à ce que le fabricant a spécifié, alors tout est fait. Si ce n'est pas le cas, l'orientation de l'arbre à cames doit être ajustée. Cela se fait généralement avec un équipement spécial ou une clé. Par exemple, pour ce petit bloc, un engrenage spécial est disponible qui prend des inserts qui compensent la relation entre la clavette d'arbre à cames et l'engrenage.
Cette procédure est longue et fastidieuse avec le besoin d'attention aux détails. J'ai généralement passé sous silence la procédure. Il ne s'agissait pas d'un guide complet, mais plutôt d'une introduction à des personnes peu familiarisées avec la procédure.
Vous utilisez une "roue à degrés" et un morceau de métal à l'avant du moteur. Le moteur tourne jusqu'à ce que le vrai point mort haut soit aligné. Généralement effectué lorsqu'un arbre à cames ou une chaîne est changé. Assez commun avec les véhicules plus anciens, car les marques indiquées sur l'équilibreur peuvent glisser avec l'âge, ce qui fait que le véhicule sort du train des soupapes.