Pourquoi mon moteur ne tourne-t-il pas?

Après avoir fait de l'entretien sur un moteur Porsche 911 2000 (3,4 l normalement aspiré), je trouve que je peux le faire tourner manuellement avec une clé sur le volant, jusqu'à un certain point mais pas plus loin et je ne peux pas comprendre pourquoi il a gagné '' t tourner.

Les détails

J'ai retiré le moteur de la voiture et remplacé le joint principal arrière et le roulement d'arbre intermédiaire, qui peut avoir suinté de l'huile et est un point faible notoire pour ces moteurs. Le remplacement du roulement d'arbre intermédiaire a été effectué en utilisant une procédure recommandée sur les pièces Pelican . (La procédure liée est pour un Boxster plutôt que pour une 911, mais la procédure est essentiellement la même.) Le pignon de chaîne derrière le roulement est maintenu en place temporairement par des vis de réglage pour l'empêcher de tourner et de perturber le timing. Ensuite, le roulement est remplacé et les vis de réglage retirées. J'ai fait tout cela, puis j'ai décidé de revérifier le timing pour m'assurer que tout allait bien. Ça ne l'était pas.

Avec les 6 bougies d'allumage retirées, j'ai pu faire tourner le moteur d'environ 150 degrés environ, puis il ne tournera plus. Je pensais que j'avais peut-être fait une erreur et que le timing avait glissé ( mais notez que je ne sais pas si c'est le cas ou non ) alors j'ai utilisé un endoscope pour regarder à l'intérieur de chaque cylindre. Cependant, alors que certaines soupapes sont ouvertes, il y a toujours un jeu entre chaque haut de piston et chaque bas de soupape.

Ce diagramme montre les orientations des pièces concernées bien que ce diagramme soit une version légèrement plus récente de mon moteur (le mien a 5 chaînes; celui-ci en a 3). L'arbre intermédiaire est en dessous du vilebrequin et le roulement de l'arbre intermédiaire n'est pas tout à fait visible sur cette photo. Cependant, il est facile de visualiser où il se trouve - il se trouve à l'extrémité éloignée (haut de l'image) de l'arbre intermédiaire, juste en dessous du roulement principal du vilebrequin.

Alors ma question est, pourquoi mon moteur ne tourne-t-il pas?

Notes complémentaires

Voici quelques notes supplémentaires qui peuvent aider à mieux transmettre les détails essentiels que j'ai par inadvertance omis de la description originale.

1. Je le tournerais au TDC pour vérifier la synchronisation statique mais c'est ce que j'essayais de faire quand j'ai rencontré ce problème inattendu.
2. L'étape de la procédure de verrouillage des cames qui a été insérée en tant que note dans la procédure liée n'était pas dans la procédure que j'ai suivie (qui était dans un livre imprimé et non en ligne), donc les cames n'étaient pas verrouillées avant cette préparation et ne sont pas verrouillées maintenant.
3. Les cames ne peuvent pas être verrouillées maintenant car l'outil ne fonctionne que lorsque le moteur est au PMH, et voir le point # 1.
4. Je ne veux pas risquer d'autres dommages possibles en tournant le moteur vers l'arrière.
5. Sur la base des mesures des angles des extrémités d'arbre à cames (qui sont visibles depuis que j'ai retiré les capuchons de protection), il me semble que si le chronométrage est désactivé, il ne l'est pas beaucoup.
6. Le moteur est actuellement sur un support moteur avec les bougies d'allumage et la transmission retirées.
7. Je suis prêt et capable d'entreprendre l'effort supplémentaire de retirer les couvercles d'échappement et de came, mais je préférerais absolument l' éviter jusqu'à ce que je puisse d'abord faire un diagnostic convaincant qui l'exige.
8. J'ai le manuel d'atelier Porsche complet en seize volumes pour ce véhicule.
9. Je préfère vraiment conduire. :(

La réponse est l'une des suivantes:

• Friction

  Par exemple, la tige, l'arbre principal, l'arbre d'équilibrage ou intermédiaire et / ou les roulements à cames, la pompe à huile ou à eau ou les segments de piston sont trop serrés. Le réassemblage des composants nettoyés à sec sans utiliser de lubrifiant de montage entraînera également une friction excessive.

• Compression

  Mouvement résistant à la pression de l'air. La suppression des bougies d'allumage sera utile ici (dans ce cas, déjà retirée).

• Ingérence

  Si la / les came (s) est / sont hors temps, les soupapes peuvent interférer avec les pistons, empêchant la rotation

• Verrouillage

  Généralement, l'état de la transmission / embrayage / convertisseur de couple est la raison du verrouillage

Vous devez confirmer que le timing est OK

Ce fil de discussion semble parler du même moteur que celui que vous possédez (3,4 L, 5 chaînes).

Selon l'article, voici ce que vous devrez faire:

1. faire tourner le moteur au TDC pour la banque 1 (espérons que vos 150 ° de liberté le permettent)

2. vérifier que les encoches de calage des cames sont parallèles à la culasse (à partir de ce filetage ). Je sais que l'image ici est un peu petite mais c'est la meilleure que j'ai pu trouver.

   

3. répétez 1 et 2 pour la banque 2 TDC, ce que vous ne pourrez pas faire si votre moteur ne tourne qu'à 150 °.

J'espère que vous pourrez confirmer que le chronométrage est d'un côté que vous pouvez vérifier. Si vous ne pouvez pas vérifier l'un ou l'autre côté, alors je ne sais pas comment vous pourriez confirmer si le timing est à blâmer.

Sur la base des discussions du forum que je viens de passer en revue, je ne serais pas surpris si votre temps était écoulé.

J'ai une Porsche 996 2002 le mois dernier. J'ai eu l'échec du début de mon palier d'arbre intermédiaire. Le moteur tourne toujours bien, mais on pouvait voir qu'il était arrêté et bien sûr entendu le bruit. lorsque j'essaie de faire tourner le moteur, les limailles métalliques à l'intérieur du moteur ont fondu l'un des tendeurs de chaîne (côté gauche) produisant une grosse boule de plastique noir sur la chaîne qui s'est écrasée entre les dents. bien que le chronométrage ait été un peu abattu, je n'ai pu faire tourner le moteur qu'à un certain point et c'était à cause de la balle de plastique en contact avec le pignon. ne me semble pas trop mal mais j'ai un nettoyage sérieux devant moi et quelques pièces. Je suppose que c'est mieux qu'une catastrophe complète.