Températures froides et indicateur de pression des pneus

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J'ai la Nissan Rogue 2013. J'habite à Toronto, au Canada, il fait donc très froid ici en ce moment. Je comprends que les températures froides peuvent provoquer l'allumage de la lumière de pression des pneus, mais cela affectera-t-il réellement la lecture si j'utilise un manomètre (je pense que c'est ainsi qu'on l'appelle) pour vérifier la pression des pneus?

Par exemple, le PSI recommandé est d'environ 40 je crois. Samedi, la pression des pneus dans les quatre pneus était assez basse, alors je les ai tous remplis jusqu'à 41. Maintenant, après avoir laissé ma voiture dehors pendant environ deux heures, le témoin de pression des pneus s'est allumé lorsque j'ai démarré mon véhicule, alors j'ai manuellement vérifié la pression avec le manomètre, et ils étaient tous environ 30. Est-ce à cause des températures froides ou ai-je un problème avec mes pneus?

Toute aide serait appréciée. Merci!

tires

— Jonathan Gafar
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Cela est probablement dû à des températures plus basses. Je vous suggère de surveiller la pression des pneus demain et de voir ce qui se passe avec eux. Avez-vous un seul pneu dont la pression change plus que tous les autres? Oh oui, et bienvenue sur le site d'échange de piles de mécanique. Vous pouvez cliquer sur cette URL mechanics.stackexchange.com/tour et faire le tour pour voir comment ce site fonctionne. C'est vraiment cool. À votre santé!

— DucatiKiller

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Lorsque vous les avez remplis jusqu'à 40 psi, les pneus étaient-ils chauds? Vous veniez d'utiliser le véhicule? La température extérieure était-elle plus chaude que lorsque vous l'avez remplie jusqu'à 41 psi?

— Zaid

Je conduisais le véhicule depuis environ 20 minutes avant de remplir jusqu'à 41 PSI. Il faisait environ 0 degrés Celsius à l'extérieur quand j'ai fait le plein. Il faisait environ -15 degrés à l'extérieur quand j'ai vérifié la pression des pneus et j'ai vu qu'elle était à 30

— Jonathan Gafar

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La physique dit:

                T2
p2 = (p1+p0) * ----  - p0
                T1

Si vous avez de la température T1et de la pression p1lorsque vous avez rempli les pneus, vous pouvez calculer la nouvelle pression p2lorsque la température passe à T2.

Étant donné que la pression est mesurée par rapport à la pression de l'air ambiant, vous avez également besoin de cette pression p0. Bien qu'il y ait des changements dans la pression de l'air ambiant, ils ne sont généralement pas si importants qu'ils pourraient jouer un rôle ici.

Maintenant, la pression peut être donnée dans n'importe quelle unité (puisque vous utilisez du psi, p0=14.7psiau niveau de la mer), mais la température doit être donnée dans une échelle absolue, c'est-à-dire en Kelvin. Et bien sûr, la température est la température du pneu - il se réchauffe pendant la conduite!

Vous pouvez maintenant calculer si la chute de pression a un sens. Je l'ai fait graphiquement:

Une baisse de ~ 41 psi à 30 psi nécessite une baisse de température d'environ 60 ° C / 110 ° F, ce qui est assez. Mais Toronto avait 0 ° C samedi dernier, maintenant il fait -15 ° C et si vous dépassiez vos pneus alors, vous auriez maintenant environ 37,5 psi. Considérez que les pneus avaient alors 10 ° C et sont froids maintenant, vous auriez maintenant 36psi.

Donc 30psi est un peu bas pour être juste un effet de la température, si mes valeurs sont correctes. Mais mesurer la pression des pneus est parfois un peu délicat (je veux dire, mettre la pression du pneu dans la jauge). La température peut également avoir un effet sur la jauge, mais je ne peux pas imaginer qu'elle soit si grande. Mais qui sait...

Cependant, vous avez également dit que tous les pneus se comportent de la même manière, vous n'avez donc aucun problème avec eux.

— bonbon
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+1, c'est pourquoi je me demande si l'OP l'a complété lorsque les pneus étaient chauds (quelle que soit la température ambiante)

— Zaid

Je l'avais rechargé après avoir conduit pendant environ vingt minutes. Existe-t-il de toute façon une lecture précise du PSI? Je ne veux pas continuer à recharger les pneus quand il n'est pas vraiment nécessaire de les gonfler, puis les pneus éclatent ou sont endommagés. Je ne veux pas non plus conduire avec des pneus dégonflés. Le bas au milieu des années 30 devrait-il être un niveau acceptable pour conduire en hiver (quand il fait froid)?

— Jonathan Gafar

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La jauge n'a pas besoin d'être incroyablement précise, mais elle doit être cohérente et précise. Vous pouvez obtenir la précision d'une jauge numérique et ils sont très bon marché. Je pense qu'ils sont également cohérents tant que vous appuyez suffisamment pour ouvrir complètement la valve et qu'il n'y a rien qui fuit autour de la valve lors de la prise de mesure. Cela supprimera au moins une grande partie de l'erreur de mesure.

Si vos 20 minutes de conduite étaient à des vitesses autoroutières pour la majeure partie de cela, vous auriez pu faire chauffer les pneus à 10 ° C de plus que lorsqu'ils étaient restés assis toute la nuit. Mais si vous conduisiez juste en ville à des vitesses relativement basses, je serais surpris si vous aviez plus de quelques degrés C. C'est particulièrement vrai si vous conduisez sur la neige car la neige refroidira les pneus rapidement et gardera vos vitesses basses .

Une chose que vous pouvez essayer, alors qu'il fait encore très froid à l'extérieur, remplissez les pneus à 35 ou 36 PSI lorsqu'ils sont encore froids après avoir passé la nuit. Ensuite, s'il fait beaucoup plus chaud et que les pneus sont chauds en conduisant, vous êtes toujours sous la pression maximale et pas si bas qu'ils sont sous-gonflés quand il fait vraiment froid (puisque vous les avez remplis à 36 quand il faisait vraiment froid).

J'espère que cela aide au moins certains!

— cdunn
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