Mazda B3000 (Ranger) Truck prend plusieurs essais pour démarrer?

J'ai une Mazda B3000 2002 (essentiellement une Ford Ranger) qui ne démarre presque jamais du premier coup. Habituellement, cela prend 2 ou 3 essais avant que la voiture ne se retourne finalement. Chaque fois que je tiens la manivelle, j'entends le démarreur s'engager et le moteur tourbillonne mais la voiture ne démarre pas.

J'ai essayé de faire tourner la clé pour allumer, en attendant 10 secondes, puis je suis revenu plusieurs fois pour essayer d'amorcer les choses, mais cela ne semble pas aider.

J'ai fait passer Seafoam à travers les conduites de gaz pour essayer d'éliminer tous les dépôts de carbone, mais cela n'a rien fait non plus.

Je l'ai amené à un mécanicien à deux reprises, les deux fois, ils n'ont pas pu reproduire le problème qui m'a époustouflé car il se produit environ 95% du temps lorsque j'essaie de démarrer le véhicule. Ils ont testé la pression du carburant et m'ont dit que c'était normal. Cela peut être anecdotique, mais je remarque que si j'arrête la voiture, puis la redémarre assez rapidement (dans les 10 à 15 minutes) après, elle a de bonnes chances de démarrer immédiatement du premier coup.

Éditer:

J'ai nettoyé mon débitmètre massique en vain. Comme détail supplémentaire, lorsque la voiture démarre, elle commence généralement immédiatement ou tourne très bas, puis se met au ralenti dans une seconde ou deux. Parfois, il ralentit et s'arrête.

Modifier 2:

Vous pouvez voir ma réponse à ma propre question ci-dessous. Il a été découvert que le capteur de débit d'air massique et le capteur d'étranglement étaient défectueux et devaient être remplacés.

— James Bilous
source

Des codes moteur à partager?

— fièvre de course

Quand vous dites qu'il ne "tournera pas" ... voulez-vous dire que le démarreur s'enclenche et que le moteur gronde mais ne veut pas démarrer? Ou voulez-vous dire pas de bruit du démarreur du tout? Je pense que la balle de contrôle dans la pompe à carburant peut purger la pression. Dans ce cas, la plupart du carburant dans les conduites de gaz retourne dans le réservoir après l'avoir fermé. La pompe fonctionnera bien et fournira la pression, mais le carburant peut mettre plusieurs fois à être mis sous pression. Mais je devine juste ici. Il faudrait mettre une jauge de carburant sur le rail et voir comment il se comporte au fil du temps pour vraiment le dire.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Aucun voyant de vérification du moteur n'est allumé, je n'ai donc pas encore vérifié les codes moteur. Ce que je veux dire par retournement, c'est ce que vous mentionnez en premier - le démarreur s'enclenche et le moteur tourne mais il ne démarre pas. En guise de suivi, j'ai sorti mon capteur de débit d'air massique et l'ai nettoyé avec un nettoyant MAF et l'ai remplacé sans meilleurs résultats. Je vais essayer de tester la balle dans la pompe à carburant même si je suis amateur (au mieux) de ce genre de choses.

— James Bilous

Vous devez vérifier la pression du carburant et assurez-vous de vérifier les lectures. Ils auraient pu vérifier et dire que c'était normal, mais ils auraient pu faire un test rapide. Vous devez tester la pression avec le moteur à la température de fonctionnement. Essayez de reproduire le plus fidèlement possible les conditions de fonctionnement standard. Cela ressemble à une mauvaise pompe à carburant ou à un mauvais relais de pompe à carburant. Mais sans ces lectures, c'est difficile à dire.

— fièvre de course

Quand j'ai dit de vérifier la pression au fil du temps, je veux dire mettre un manomètre de carburant sur le rail, faire tourner le moteur, s'assurer que la pression est bonne, puis couper le moteur et observer la pression sur plusieurs heures. Si la pression ne tient pas, cela peut être l'une des deux choses: mauvais clapet anti-retour dans la pompe; injecteur (s) qui fuit. L'une ou l'autre cause un démarrage difficile, bien que les deux présentent des symptômes différents.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Le mystère a finalement été résolu après avoir pris mon véhicule en raison d'un témoin de contrôle du moteur avant un essai de smog.

Le capteur de débit d'air massique et le capteur d'accélérateur devaient tous deux être remplacés car ils donnaient des lectures erronées, ce qui provoquait un ralenti élevé en plus des problèmes de démarrage à froid. J'ai nettoyé le capteur de débit d'air massique, mais apparemment, ce n'était pas suffisant car il était défectueux. Merci pour votre aide, je suis content que ce ne soit pas la pompe à carburant.

EDIT: Il s'avère que le problème persiste même après avoir remplacé les capteurs de débit d'air massique et d'accélérateur. Les problèmes étaient simplement exacerbés par le fait qu'il n'y avait pas assez d'oxygène dans le mélange. Mon mécanicien et moi sommes très confiants que le problème est la pompe à carburant, que ce soit en raison du clapet anti-retour ou d'un autre aspect incertain. Je vais m'en sortir jusqu'à ce que ce soit un vrai problème, le problème n'a pas empiré.

— James Bilous
source

Je parie que vous avez un clapet anti-retour de pompe à carburant qui fuit. Lorsque vous vous asseyez, il permet lentement à la pression de la conduite de carburant de refluer dans le réservoir. Vous devez faire tourner le moteur assez longtemps pour augmenter la pression afin de pomper le carburant du réservoir vers le moteur. Je suppose que vous finirez par remplacer la pompe à carburant, car le clapet anti-retour est généralement intégré et n'est pas disponible séparément.

— TMN
source

Je viens d'installer une nouvelle pompe à essence Hella dans mon Ranger 2004 après l'échec d'origine (1 jour, aucun symptôme, échec complet le lendemain). Maintenant, je rencontre le problème décrit ici. Y a-t-il un danger / problème à ignorer la possibilité d'un clapet anti-retour qui fuit autre que la frustration de multiples démarrages?

— Bill N