J'ai utilisé 0W-30 au lieu de 0W-20. Est ce sérieux?

J'ai une Nissan Sentra 2014. Je voulais commencer à utiliser de l'huile entièrement synthétique, et le manuel disait que je devrais utiliser 0W-20. J'ai changé à la fois l'huile et le filtre (j'ai utilisé celui-ci ), et après avoir terminé, j'ai réalisé que j'utilisais plutôt du 0W-30.

Je pensais à le changer à nouveau demain, mais je ne sais pas si je peux l'utiliser, et attendre quelques kilomètres avant de le changer à nouveau.

Est ce sérieux? Quand dois-je le changer? De plus, dois-je également changer le filtre à huile?

Ce n'est pas un problème sérieux. Vous pouvez probablement même obtenir en utilisant 0W-30, d'autant plus que vous êtes dans une zone qui est généralement chaude. Si vous étiez dans une région plus froide au nord quelque part, je vous suggère fortement de le changer. Si vous décidez de le changer, ne vous inquiétez pas trop du filtre. Je démonterais le filtre et vidangerais ce qu'il contient, mais je remettrais de l'huile propre sur le joint et je le replacerais. Le reste du 0W-30 ne causera aucun problème.

L'un des problèmes liés au fonctionnement d'une huile plus lourde est que vos jeux de roulements sont définis par l'usine pour accepter l'huile la plus fine. En ayant l'huile plus épaisse dans le carter, vous courez le risque d'endommager les roulements. Je pense qu'avec l'endroit où vous vivez, la chance est très petite, mais elle est toujours là. Si votre voiture est vraiment neuve, je vous suggère fortement de changer l'huile. Lorsqu'une voiture est plus récente, les tolérances de roulement sont encore plus serrées. Étant donné que votre voiture est une 2014, il y a probablement eu au moins trois ou quatre changements d'huile, donc cela ne devrait pas être un problème.

Il est intéressant de voir comment les gens pensent connaître les réponses. Décrivons ce que signifie la viscosité de l'huile et comment elle s'applique à l'utilisation du moteur. Tout d'abord, l'huile "plus épaisse" n'est PAS physiquement plus épaisse. C'est plus comme être plus "collant". La mesure réelle des molécules d'huile est à peu près la même, qu'il s'agisse de 20 ou de 40 poids d'huile. Ce sont les additifs qui le rendent plus épais ou plus fin.

Prenons 5W30 comme référence. Le 5 représente l'épaisseur de l'huile froide et, comme référence, "pas plus épais que 5 poids d'huile à -40". Le «W» représente les démarrages froids en hiver. Donc, à ce stade, que ce soit 5 ou 0 poids, 0 poids donnerait une meilleure protection contre le démarrage à froid. Le 30 représente "pas plus mince que 30 poids d'huile aux températures de fonctionnement.

La seule préoccupation pour les moteurs plus récents serait de savoir comment les capteurs, actionneurs, etc. du système fonctionneraient avec les différentes viscosités d'huile. Par exemple, les actionneurs VVT peuvent ne pas fonctionner aussi bien avec les différentes huiles. Essayer ne fera de mal que pour nuire aux performances et à l'économie de carburant.

Si vous voulez faire des recherches, consultez les sites Web qui expliquent la technologie pétrolière et méfiez-vous des forums de personnes qui veulent vous donner de "bons conseils". Mon conseil est, si vous n'êtes pas sûr, d'utiliser les intervalles d'huile et de vidange d'huile recommandés par le fabricant.

Je conduis un SUV pour des voyages transcontinentaux de l'Arctique canadien au Belize. J'ai expérimenté les huiles pendant cinq ou six ans dans de nombreuses conditions routières et météorologiques et à des altitudes variant du niveau de la mer à 9000+ ASL. Que la température de l'air ambiant soit de -30F ou + 35F, le V6 de 4 litres de mon Xterra est plus fluide et plus silencieux, en particulier pendant la phase critique de «démarrage»; les 30 premières secondes après avoir tourné la clé. C'est là que les ingénieurs automobiles conviennent qu'entre 90 et 95% de toute l'usure du moteur se produit. Utilisez uniquement de l'huile entièrement synthétique 'SN' (une classification des huiles API) avec une extrémité inférieure de 0W et vous ne vous tromperez pas bien. Écoutez attentivement votre moteur pendant cet échauffement critique des 30 premières secondes avant de mettre votre véhicule en mouvement. Les sons et les vibrations vous diront à quel point il aime (ou n'aime pas) l'huile que vous utilisez.