Réponses:
Les garnitures de carburant sont un mécanisme soigné utilisé par les constructeurs automobiles pour réduire la sensibilité de la gestion du carburant aux écarts de fonctionnement.
Les systèmes modernes d'injection de carburant dépendent des entrées de nombreux capteurs qui s'attendent à ce que plusieurs sous-systèmes de moteur soient en parfait état. Avec l'utilisation et l'âge, bon nombre de ces sous-systèmes connaîtront un certain degré de dégradation, soudaine ou progressive, qui se traduira par la gestion du carburant obtenant une fausse image du fonctionnement du moteur.
Un tel paramètre clé que la gestion du carburant doit maintenir pendant le fonctionnement du moteur est l'AFR cible (rapport air / carburant).
La beauté des systèmes de gestion de l'injection de carburant est qu'ils n'ont pas à se fier uniquement à un apport sensoriel pour déterminer la quantité de carburant à injecter. En utilisant via la rétroaction des capteurs lambda , la gestion du carburant peut déterminer le niveau de déviation dans l'AFR.
La quantité de compensation effectuée pendant le fonctionnement en boucle fermée est communément appelée "compensation de carburant" (car la largeur d'impulsion de l'injecteur de carburant est contrôlée ("compensée") par la gestion de l'injection de carburant).
Il n'est pas rare que les véhicules acceptent jusqu'à ± 20% de compensation de carburant ( ± 30% ± 40% sur certains véhicules) avant d'abandonner le fantôme et de lancer un code d'erreur / CEL.
Une compensation de carburant de 1,00 ou 0% signifie qu'il n'y a pas de compensation en cours via le retour en boucle fermée.
Une compensation de carburant négative (par exemple 0,95 ou -5%) signifie que la largeur d'impulsion de l'injecteur de carburant est raccourcie de 5% par rapport à ce que la valeur doit être basée sur les entrées du capteur pour maintenir l'AFR cible.
Une compensation de carburant positive (par exemple 1,05 ou + 5%) signifie que la largeur d'impulsion de l'injecteur de carburant est allongée de 5% afin de maintenir l'AFR cible.
Les compensations de carburant à court terme (STFT) se réfèrent à la correction instantanée de compensation de carburant appliquée par la direction du moteur en réponse aux changements rapides de l'accélérateur et de la charge.
Les compensations de carburant à long terme (LTFT) se réfèrent à des corrections qui sont "mémorisées" par la direction du moteur. Cela tiendra compte des écarts de fonctionnement comme une fuite dans le conduit d'admission ou un capteur MAF dégradé.
Les garnitures de carburant peuvent être considérées comme un signe vital de tout système de gestion du carburant, tout comme la pression artérielle et la fréquence cardiaque pour les humains. Il peut être suivi à travers la plupart, sinon la totalité, des voitures particulières conformes OBD-II.
En connectant le véhicule à un outil d'analyse, il est possible d'accéder aux données de compensation de carburant en direct.
Avec les bons signaux envoyés par un outil d'analyse, il est également possible de réinitialiser les garnitures de carburant.
Dans cette question , le Freeze Frame pour un code P0300 a signalé les versions de carburant suivantes:
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
L'absence de correction STFT indique que le code a été défini alors que le moteur fonctionnait en mode boucle ouverte.
Les LTFT montrent que la banque 1 nécessite plus de corrections que la banque 2; les deux banques montrent que la largeur d'impulsion moyenne doit être augmentée davantage que ce que les capteurs lisent afin de maintenir l'AFR cible.