Pourquoi Ducati a-t-il décidé d'utiliser le train de soupapes desmodromiques plutôt qu'un train de soupapes plus traditionnel?

Les Ducati utilisent une méthode unique pour ouvrir et fermer leurs soupapes. Cela s'appelle le train de soupapes desmodromiques.

Le système de soupape desmodromique n'utilise pas de ressorts pour fermer la soupape, il utilise la came et possède un lobe de fermeture de soupape.

Quels sont les avantages de retirer les ressorts de soupape du train de soupapes?

Pourquoi Ducati a-t-il utilisé ce type de mécanisme de soupape par opposition à une tradition plus proche de la conception de la cale de godet?

Ducati utilise des systèmes de soupapes desmodromiques car il prévoit;

1. Une adhésion plus fidèle aux deux;

   • (1A) Pas seulement le chronométrage Valvetrain à grande vitesse.

   • (1B) Mais aussi des taux d'accélération Valvetrain élevés; quel que soit le poids / le matériau de la valve.

Ce dernier (1B) - qui peut offrir un avantage sur l'approche de conception pneumatique Valvetrain - permet une fonction Valvetrain plus optimale et de forme carrée; une fonction que la plupart des Valvetrains à ressort de soupape (même à des vitesses modérées) ne peuvent tout simplement pas accepter.

2. Une alternative aux approches de conception pneumatiques Valvetrain utilisées par d'autres fabricants en MotoGP; qui - s'il est mis en œuvre correctement - peut également offrir à la fois des économies de poids et des avantages de géométrie de port de culasse.

note de bas de page

Le système de soupapes desmodromiques de Ducati n'a pas été (contrairement à la croyance populaire) inventé par eux, il utilise en fait des ressorts (voir les liens ci-dessous), et (certaines) les considérations importantes et / ou les inconvénients de l'approche des soupapes desmodromiques sont les suivantes;

1. Une conception compliquée impliquant une conception et un usinage d'arbre à cames à conjugaison de phase qui fonctionnent légèrement mieux que la plupart des alternatives modernes à ressorts de soupape haute performance.

Veuillez noter comment:

1. :

   • a) La plupart des motos japonaises comparables (et certaines européennes) utilisant des alternatives traditionnelles à ressort de soupape non seulement ont un régime plus élevé de manière fiable que le système de soupape desmodromique de Ducati, mais le font également sans perte de puissance par rapport à Ducati.

   • b) Plusieurs autres motos japonaises et européennes utilisant à la fois (i) la même configuration et la même capacité de moteur à 90 degrés «L» et / ou «V» que Ducati, et (ii) des alternatives traditionnelles à ressort de soupape; non seulement produisent une puissance similaire et / ou supérieure à celle de Ducati, mais le font également de manière très fiable.

   • c) Le système de soupapes desmodromiques de Ducati utilisé dans leurs anciens modèles 900 SS (qui partageaient une conception de moteur 860cc presque identique à leur gamme 860/900 GTS) n'a fourni aucun avantage significatif en termes de puissance / couple par rapport à leur gamme 860/900 GTS - du moins pas celui qui ne pouvait pas être facilement atteint en faisant les mêmes (système de valve non desmodromique) des modifications «delta» à leur gamme 860/900 GTS.

2. Les conceptions d'arbre à cames (calage et conjugué) du système de soupapes desmodromiques de Ducati sont considérablement plus complexes et donc susceptibles de modifier le comportement du moteur avec l'usure; plus que, par exemple, d'autres alternatives / conceptions traditionnelles de ressort de soupape présentant la même dégradation.

3. Intervalles de maintenance et d'entretien. Jetez un coup d'œil aux intervalles d'entretien de la gamme de produits homologues de Ducati (dans le monde réel et beaucoup plus courts) pour la plupart des motos japonaises (et certaines européennes) en utilisant des alternatives / conception traditionnelles à ressort de soupape; et notez également à quel point les vitesses de rotation du vilebrequin (frottement / usure?) sont supérieures à celles des homologues japonais qui ont généralement des intervalles d'entretien plus longs.

4. Mercedes Benz qui (entre eux, Maserati, Ducati et Austin, sont souvent cités pour avoir inventé le système desmodromique) a un succès et une histoire de course / ingénierie considérables, et ils ont été l'un - sinon le - premier à utiliser le système desmodromique dans F1. Mercedes Benz n'a pas abandonné l'idée de l'actionnement des soupapes desmodromiques car elle fonctionnait mieux de manière à rendre les complexités supplémentaires intéressantes.

5. Le système d'actionnement de soupape desmodromique pour lequel Ducati détient certains brevets est considérablement différent des premiers systèmes d'actionnement de soupape desmodromique qui ont été inventés et mentionnés ci-dessus.

6. Tous les systèmes d'actionnement de soupapes desmodromiques qui fonctionnent actuellement qui offrent un chronogramme et d'autres avantages de performance par rapport aux courses traditionnelles et / ou aux ressorts de soupape haute performance.Les soupapes de soupape doivent utiliser des taux d'accélération de soupape de soupape extrêmement agressifs (même selon les normes de course traditionnelles et / ou de haute performance) afin de avantages réalisables par rapport aux autres options; et même alors, la rentabilité et les avantages en termes de performances des systèmes d'actionnement de soupapes desmodromiques actuellement en fonctionnement sont encore discutables - d'où leur manque de popularité auprès de la fraternité de course.

7. Les vannes rotatives - lorsqu'elles sont correctement mises en œuvre - sont une bien meilleure idée que l'activation actuelle des vannes desmodromiques et également d'autres systèmes Valvetrain populaires; qui a perdu la popularité et le financement de la F1 et d'autres décisions. Théoriquement, cette approche (valve rotative) résout de nombreuses limitations de la valve champignon tout en offrant de nombreux autres avantages.

8. Il nécessite toujours des ressorts pour être mis en œuvre correctement et de manière fiable; vaincre l'un de ses avantages les plus couramment considérés.

9. L'idée de tout système desmodromique est de forcer les soupapes à rester totalement conformes au diagramme de synchronisation Valvetrain / arbre à cames aussi fidèlement que possible. En tant que tel, la façon dont Ducati met en œuvre leur actionnement desmodromique dans MotoGP signifie que (contrairement aux systèmes pneumatiques et traditionnels à soupapes à ressort), il n'y a aucune chance que la soupape d'admission / d'échappement - car elle transcende sa ligne de mouvement linéaire théoriquement autorisée - peut se déplacer de toute autre manière que ne le prévoit le chronogramme.

Pour être clair sur le point 9; à l'inverse, les systèmes de soupapes pneumatiques et traditionnels à soupapes à ressort peuvent souvent (et parfois sont en fait conçus {à moins d'un quart de mile et / ou des concours de fusillade}) accélérer leurs soupapes à clapet à des vitesses plus rapides et / ou pas entièrement. adhérent à l'arbre à cames et / ou au diagramme de distribution global Valvetrain.

Enfin, je crois que c'est principalement pour des raisons de tradition, d'héritage et de marketing, que Ducati persiste avec son système desmodromique sur ses machines non MotoGP; car il offre très peu d'avantages réels dans ces formes.

L'objectif était d'empêcher le flottement de la valve à des régimes plus élevés.

Compte tenu de la métallurgie de la journée, il fallait beaucoup de pression du ressort pour s'assurer que le ressort poussait la valve fermée. L'unité desmo force mécaniquement la vanne à se fermer au lieu d'utiliser la pression du ressort.

Cela permettrait à un moteur de tourner à un régime supérieur à celui d'une unité avec une soupape à clapet à ressort conventionnelle.

C'était plus important sur les moteurs de course, mais Ducati l'utilisait également sur les vélos de rue.