1987 Dodge D150 Ralenti élevé et diesel

Le camion est le modèle à haute altitude / émissions californiennes, 318.

Le carburateur a été remplacé par un Holley 4160 à 4 barils, je crois, même s'il pourrait s'agir d'un 4150, le collecteur d'admission a été remplacé pour s'adapter au nouveau carburateur, rien de spécial cependant.

Le camion était réglé et fonctionnait bien lorsque je le conduisais chaque semaine.

J'ai récemment eu une maladie prolongée et le camion s'est assis pendant deux semaines d'affilée. Quand je suis rentré dedans, il tournait au ralenti extrêmement haut, probablement à 1000 tr / min ou plus que la normale, mais aussi au diesel très mal à l'arrêt.

J'ai branché ma jauge à vide et mon chronomètre. La synchronisation avec l'avance à l'étincelle déconnectée est d'environ 10 degrés (je crois que 8 correspond aux spécifications d'usine, mais c'est un vieux véhicule), et la jauge à vide a montré un vide constant à environ 17 Hg, jusqu'à environ 6 Hg environ lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Il ne saute cependant pas plus haut après avoir chuté à 6 environ.

Je crois que lorsque je l'ai installé à l'origine, il s'asseyait autour de 15Hg, sautait à 5Hg, puis remontait à 20Hg environ avant de revenir à la normale lorsque l'accélérateur était activé.

La plaque d'accélérateur est correctement positionnée, la plaque des secondaires est fermée et la plaque d'étranglement semble également se déplacer correctement.

Qu'est-ce qui pourrait provoquer un ralenti constant, très élevé et un gasoil très prolongé à l'arrêt?

Je vais essayer de re-régler le glucide ce soir, mais je crains de ne compenser qu'un problème plus important. Je pense à supprimer toutes les émissions / vide inutiles et à reconstruire le carburateur si je ne trouve pas la cause spécifique du récent ralenti élevé / diesel.

— E-Rock
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Essayez d'injecter de l'eau autour de la base du glucide et à l'endroit où le collecteur d'admission rencontre les têtes. Si vous entendez une différence dans la façon dont il fonctionne, vous pourriez avoir une fuite de vide quelque part.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Une fuite d'échappement pourrait-elle provoquer quelque chose comme ça? Je pensais avoir entendu des sifflements du collecteur d'échappement côté passager autour de l'endroit où le rail entre à l'arrière

— E-Rock

Non, une fuite d'échappement causerait des problèmes avec les véhicules à injection de carburant, mais pas avec les carburants. Ce n'est pas une bonne chose, cela ne vous dérange pas, mais cela ne vous causera pas de problèmes de fonctionnement. Je pense toujours que 2 semaines de non-utilisation ne causeraient pas de problèmes. Je me demande s'il y avait un problème sous-jacent qui a été exacerbé par le statut de non-exécution. Vous pouvez également essayer de remplir le réservoir jusqu'au bord avec du gaz frais, car cela peut aider s'il y a un problème avec le gaz lui-même (le gaz va mal / l'absorption d'eau), bien que je ne pense pas que cela vous causerait des problèmes '' re expérimentant.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ça ira. J'ai ajouté du Sta-Bil et du Lucas juste pour l'enfer il y a environ une semaine quand j'ai remarqué le problème pour la première fois, mais je vais aussi essayer de lui donner du gaz frais. Si je ne peux pas identifier une fuite de vide ce soir, je vais simplifier les systèmes d'émission alimentés par le vide, reconstruire le carburateur et inspecter pour toute autre fuite, anomalie, etc. pendant que je l'ai retiré. Si je trouve une fuite de vide, je vous le ferai savoir afin que vous puissiez l'afficher comme réponse. Merci Monsieur!

— E-Rock

Ajoutez du gaz frais pour diluer les additifs. J'ai eu des problèmes en mettant trop de Sta-Bil sur les moteurs carburés. :)

— fièvre de course

Mon premier poste de mécanicien. Mais luttaient ici de nombreux commentaires sans réponses.

Peut-être que cela ne s'applique pas à ce véhicule. Le fonctionnement au diesel après l'arrêt est parfois dû au fait que l'interrupteur à vide de l'admission d'air ne passe pas à l'air froid lorsque le véhicule est réchauffé. L'interrupteur est juste un thermostat qui ouvre et ferme une soupape à vide qui contrôle d'où vient l'air du carburateur. Le commutateur d'admission d'air (véhicules GM) se trouve généralement sur la partie tuba du filtre à air. Ce qui se passe lorsque le véhicule fonctionne au diesel, c'est que le véhicule tire de l'air chaud autour de l'échappement et cet air très chaud lorsqu'il est mélangé avec du carburant est très facile à enflammer, ce qui provoque le diesel. Réglez simplement l'interrupteur de sorte que le glucide pénètre dans l'air extérieur et non dans l'air autour du collecteur d'échappement. Il devrait y avoir une vis de réglage au moins tous mes anciens véhicules GM avaient une vis de réglage pour le commutateur d'admission d'air.

— danny117
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