J'ai une KTM Duke 390 - 2013moto monocylindre de 373 cm3 depuis 4 mois maintenant. Je l'ai acheté à un autre propriétaire quand il faisait environ 9500 km. maintenant, il est à 12 000. C'est mon premier vélo, et j'essaie d'améliorer mes capacités, mes connaissances techniques et théoriques sur les vélos aussi.

Au cours du dernier mois - quand l'hiver est devenu très dur ici - mon vélo a commencé à se comporter différemment. Surtout le matin, je démarre le moteur et commence immédiatement à rouler sans l'échauffer. Et au premier arrêt à un feu de circulation, peu importe que je sois allumé neutral, ou que je tire à clutch leverfond pendant le premier rapport, le moteur s'arrête et ne démarre pas pendant 10 à 15 minutes ( bump-startfonctionne). Comportement très très ennuyeux. Afin d'éviter cela, je ne laisse pas le moteur tourner au ralenti (donnez toujours un peu d'essence jusqu'à 2500/13000 tr / min - son ralenti est de 1500 tr / min).

Le point intéressant est quand je l'ai apporté au service KTM , ils ont dit:

"Il s'agit d'un comportement normal des moteurs monocylindres. Vous devez le démarrer au point mort, le réchauffer au moins 4-5 minutes. "

J'ai suivi leurs conseils et cela fonctionne très bien. Mais j'ai du mal à être convaincu. Je prévois de vendre mon vélo au printemps et je ne veux pas mettre en vente un vélo défectueux sans savoir que c'est la faute.

Pensez-vous que ce comportement est courant et normal? Ou devrais-je creuser plus profondément.

PS: My bike is still on warranty.

Problème assez courant avec le Duke 390

Il s'agit d'un problème très courant avec la KTM 390.

Il existe des dizaines de publications concernant des clients qui rencontrent exactement le même problème. De plus, il existe quelques vidéos YouTube qui montrent que le problème se produit de manière assez cohérente.

Les différentes problématiques proposées par les clients semblent notamment tourner autour de ces théories.

• Le vélo est livré avec une programmation ECU trop maigre.

• Il s'agit d'un problème inné avec les motos monocylindre plus gros et ne peut pas être résolu.

• Un connecteur lâche à l'ECU

• Un corps de papillon sale

• Un injecteur de carburant sale

• ECU défectueux

• Pression de pompe à carburant inadéquate, pompe à carburant défectueuse

• Interrupteur de béquille latérale défectueux

• Interrupteur de panne défectueux (tue le moteur lorsque le vélo tombe sur le côté)

Voici une liste d'URL d'OP sur divers forums.

• Vidéo YouTube montrant le problème avec un moteur froid

• Problème de décrochage non résolu sur un forum KTM 390

• Message du forum où OP a un problème avec un tout nouveau véhicule

• Un tas de gens qui disent «moi aussi»

De plus, il existe de nombreuses critiques de magazines de motos où ils se plaignent du même problème.

Fix apparent

On prétend que le vrai correctif est une mise à jour de l'ECU. La justification était que l'ECU avait une carte trop maigre.

Voici un article.

Confirmation J'ai également appelé un ami qui travaille dans un magasin KTM local. Il a indiqué que le problème était connu et qu'il y avait un bulletin de service de KTM pour mettre à jour l'ECU ainsi que pour augmenter le ralenti de 100 tr / min.

S'il est sous garantie, le concessionnaire doit en être conscient et pouvoir le résoudre sans problème.

veuillez noter que j'ai appelé un concessionnaire américain, KTM est connu pour ne pas publier de balles de service à l'international

Réflexions supplémentaires

J'ai vu ce type de problèmes avec des dizaines de vélos, dont le mien. La solution la plus courante était que le tuyau de ventilation était attaché et mal acheminé de sorte que lorsque le réservoir était posé sur le vélo, le tuyau était pincé. Après avoir parcouru quelques kilomètres, une pression négative s'accumulait dans le réservoir et la pompe à carburant ne pouvait pas surmonter le vide.

J'ai également acheminé une ligne de reniflard qui touchait l'échappement et le tuyau a fondu, l'empêchant de respirer.

Thumpers et décrochage

Je ne suis pas d'accord avec l'idée que les cylindres simples sont sujets à cela. J'ai eu 6 monocylindre 4 temps. Certains d'entre eux ont eu un problème de blocage, d'autres non. J'ai pu tous les réparer. Les problèmes allaient des pompes à carburant défectueuses aux respirateurs obstrués pour le réservoir de gaz, aux fuites d'air ou aux conditions maigres.

Je crois que l'idée du décrochage du tonnerre est un mythe qui se perpétue. Certes, certains modèles peuvent avoir un problème, tout comme cette moto, mais je ne vois pas cela comme un problème de cylindre unique autant qu'un problème de contrôle de qualité KTM dans le processus de fabrication.

Réchauffer

Tout ce qui précède étant dit, je réchaufferais encore le vélo les matins froids. L'ECU augmentera le ralenti pour un peu plus de pression d'huile pendant qu'il se réchauffe. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un moteur refroidi par air, les pièces se dilatent encore pendant le réchauffement ET l'huile s'amincit lorsque le vélo atteint sa température de fonctionnement. De plus, j'essaie de ne pas conduire de véhicules tant qu'ils ne sont pas étranglés. Vieille habitude de moteur / carburateur refroidi par air qui, je crois, s'applique toujours aux véhicules FI (à injection de carburant) plus modernes.

Premièrement, cela est courant sur les moteurs monocylindres de grande capacité où les taux de compression sont très élevés par rapport aux moteurs multicylindres de taille relativement élevée.

J'ai piloté une KTM 390 et j'ai parfois rencontré ce problème, le faire redémarrer est une douleur, croyez-moi son comportement normal, il n'y a aucun défaut ou problème avec le vélo, c'est juste la façon dont le vélo est conçu.

Ce que vous pouvez faire, c'est après le démarrage, soit au ralenti, soit à très faible vitesse pendant quelques minutes et vous êtes prêt à partir. Je dirais au moins 3 ou 4 miles.

PS: ce problème persiste également lorsque le moteur est très très chaud.

Il est toujours bon de réchauffer un moteur avant d'accélérer à la gloire. Je garde mon ktm au ralenti pendant 2 minutes, puis les gaz à vitesse constante lorsque je démarre, je ne le conduis pas au-dessus de 50 km / h pendant les 10 premières minutes. Je le garde en 3e vitesse. Et une fois que la température optimale du moteur est atteinte, je reprends la conduite naturelle. Cela a fonctionné pour moi. De plus, si vous avez l'habitude de fermer le vélo au moment où vous vous arrêtez, laissez-le simplement tourner au ralenti pendant quelques secondes afin que le cycle soit interrompu.