En quoi consiste à faire tourner un moteur à piston dans l'autre sens?

Je pense à ce problème depuis que j'ai dû tourner légèrement le moteur de ma BMW dans le sens inverse pour insérer une goupille de verrouillage de manivelle.

Quels sont les changements fondamentaux nécessaires pour faire tourner un moteur dans l'autre sens?

Voici mes pensées:

• le bloc court serait inchangé car il n'y a rien sur la manivelle, les bielles ou les pistons qui sont sensibles à la direction.

• la ou les culasses peuvent améliorer leur efficacité si elles sont retravaillées, mais le moteur doit toujours tourner sans avoir à changer ou inverser les positions des soupapes d'admission et d'échappement.

• Je crois que de nouveaux arbres à cames seraient nécessaires, mais je ne suis pas sûr car il se pourrait que les arbres à cames d'admission et d'échappement aient juste besoin d'être échangés (c'est un peu difficile de simuler cela dans ma tête).

• L'ordre de tir peut devoir changer afin de maintenir des harmoniques identiques. Si oui, serait-il suffisant de simplement retourner le vilebrequin?

Pour clarifier, je ne suis pas intéressé par d'autres auxiliaires comme l'alternateur, la pompe à eau ou la pompe de direction assistée - juste ce qui doit être conçu sur le moteur afin de le faire fonctionner dans l'autre sens.

Il y a en fait pas mal de choses à faire fonctionner correctement un moteur en sens inverse. Voici la descente pour autant que je sache (j'espère que je ne manquerai rien d'évident):

• Bloc / manivelle / bielles: elles doivent être standard entre les moteurs à rotation antihoraire (CCWR) ou à rotation horaire (CWR).
• Pistons: En regardant un moteur en V, lorsque vous regardez un piston et comment il est fabriqué, vous comprendrez qu'il est légèrement décalé vers le côté de poussée. Cela signifie que le bossage de l'axe de piston est légèrement décalé d'un côté pour compenser le V et la rotation du moteur. Ce décalage permet de maintenir le piston carré dans l'alésage et réduit l'usure du piston / cylindre lors d'un fonctionnement sous charge. Dans cet esprit, vous devez exécuter vos pistons décalés du côté opposé. Je suis sûr que cela prendrait des pistons spécialement construits, car sur de nombreux moteurs de type V, les soupapes de décharge dans la face du piston sont dans une direction. Je crois que même les moteurs en ligne ont des pistons décalés pour compenser la charge de poussée car l'angle de la bielle sera toujours tout sauf aligné avec l'alésage du cylindre (sur tout moteur de production, de toute façon).
• Arbre à cames: Puisque l'arbre à cames est le "cerveau" du moteur, il est logique que vous ayez besoin d'un arbre à cames conçu pour faire fonctionner le moteur dans le sens opposé. Étant donné que les cames personnalisées sont monnaie courante de nos jours, la fabrication d'une caméra ne devrait pas être un problème. Sur la plupart des moteurs conçus pour fonctionner avec CCWR, la seule chose qui fonctionne en sens inverse est le vilebrequin. Alors que les lobes sont coupés différemment avec le timing, la seule chose qui doit changer est la façon dont il est chronométré. Avec Chevy V8, ils exécutent généralement un entraînement direct (engrenage hélicoïdal coupé avec entraînement direct au lieu d'une chaîne de distribution). En voici une photo:

• Pompe à huile: Vous devez avoir la pompe à huile faire son travail dans la direction opposée. Si la pompe est entraînée hors d'un arbre à cames comme le Old School Chevy V8, car ceux-ci fonctionnent généralement dans le bon sens, il fonctionnera normalement. D'autres nécessiteraient une configuration de pompe complètement différente où les passages d'huile pourraient être inversés pour permettre aux engrenages de fonctionner correctement. Un carter sec peut être une solution facile pour cela, ou un tas d'usinage / rebobinage d'une pompe existante pour faire aller les trous d'entrée / sortie dans des directions opposées.
• Distributeur / Système d'allumage: Les moteurs modernes avec des systèmes d'allumage à calculateurs électroniques (ECU) nécessitent une nouvelle programmation. Il suffit de dire à l'ordinateur ce qui se passe, quand s'attendre à ce qu'un événement se produise et quand délivrer l'étincelle. L'anneau de reluctance indique simplement à l'ordinateur où se trouve le vilebrequin. Tant qu'il sait où il se trouve, il saura quel événement devrait avoir lieu lorsqu'il est correctement programmé.
• Démarrage: Ceci est évident ... vous devez soit faire fonctionner le démarreur en sens inverse (recâblé pour travailler dans la direction opposée), soit le tourner d'une manière ou d'une autre pour qu'il fonctionne du côté opposé (généralement un cône de nez sur le démarreur qui vous permet de monter le démarreur sur le côté opposé). Il existe des options pour de nombreux moteurs standard qui sont utilisés pour exécuter CCWR qui vous permettent de faire l'un ou l'autre.
• Courroie de distribution : si le moteur a été conçu à l'origine avec une courroie de distribution, comme l'a déclaré @DucatiKiller, vous devez faire fonctionner le tendeur du côté opposé, ou le compenser d'une manière ou d'une autre, sinon la courroie serait sujette à un glissement car elle ne fournissant la quantité de tension aux bons endroits. Slack apparaîtrait là où il n'était pas prévu.
• Plateau de dérivation: Si le moteur est équipé d'un plateau de dérive, vous devrez trouver un moyen de collecter l'air dans l'autre sens. Cela pourrait ne pas être trop dur si le bac est à persiennes. Abattez les volets de façon à ce qu'ils soient plats, puis perforez le côté opposé pour qu'il recueille ensuite le vent / l'huile pendant qu'il se dirige vers lui. ( REMARQUE: il s'agissait d'un ajout en cours d'édition .)

S'il s'agit d'un moteur à essence à deux temps, vous pouvez simplement le démarrer à l'envers. Parfois, les deux coups commenceront incorrectement et reculeront d'eux-mêmes. Regardez cette vidéo.

Les bateaux à deux temps inversent souvent la polarité du démarreur pour faire tourner le moteur en arrière pour inverser le bateau, puis ils arrêtent le moteur et redémarrent pour fonctionner normalement.

De cet article Wikipedia.

Les moteurs à essence à deux temps réguliers fonctionneront à reculons pendant de courtes périodes et sous une charge légère avec peu de problème, et cela a été utilisé pour fournir une installation de marche arrière dans les microcars, comme le Messerschmitt KR200, qui manquait de marche arrière. Lorsque le véhicule a un démarrage électrique, le moteur sera arrêté et redémarré en arrière en tournant la clé dans le sens opposé. Les voiturettes de golf à deux temps ont utilisé un système similaire. Les magnétos à volant traditionnels (utilisant des points de coupure de contact, mais pas de bobine externe) ont également bien fonctionné en sens inverse, car la came contrôlant les points est symétrique, rompant le contact avant le point mort haut (PMH) aussi bien en marche avant qu'en arrière. Les moteurs à soupape à clapet fonctionneront à reculons tout comme le portage commandé par piston,