La pédale de frein a une «zone morte» au milieu de la course

Je travaille sur une Buick Century Custom 1999 qui avait des conduites de frein rouillées. J'ai une sensation de pédale étrange que je vais essayer de décrire:

De 0% à environ 15% de dépression, il y a une résistance et la plus grande force de freinage est générée
D'une dépression d'environ 15% à environ 70%, la résistance est moindre et aucune force de freinage n'est générée
À partir d'environ 70%, les freins semblent normaux

Je cherche un aperçu de la cause ainsi qu'une solution. Sur cette voiture, les deux conduites arrière ont chacune une valve de portionnement flottante (Dorman 905-952). Cette voiture a des ABS, des disques avant et des tambours arrière. Récemment, j'ai changé toutes les conduites de frein et remplacé une valve de portionnement (elle avait été supprimée par le propriétaire précédent). J'ai saigné deux fois (RR, RL, FR, FL). Quand j'ai saigné, ce n'était pas au niveau (assis sur un cric avec les pneus retirés).

J'ai vérifié les fuites sur les nouvelles lignes, aucune fuite trouvée. Les cylindres de roue ne fuient pas. Je veux aussi dire que la voiture semble s'arrêter très bien à chaque fois (nécessite juste beaucoup de voyage).

brakes buick

— Alex Hirzel
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Quel modèle Buick?

— DucatiKiller

En ce qui concerne votre problème, je dirais que le servofrein et le maître-cylindre sont au cœur de l'action. Ont-ils été remplacés ainsi qu'une partie de la refonte? Si oui, le maître-cylindre a-t-il été saigné?

— Zaid

Une autre question - si vous allumez la voiture avec la pédale de frein enfoncée, pensez-vous que la pédale de frein devient plus facile à appuyer lorsque le moteur tourne?

— Zaid

Vous devez également vérifier que les flexibles ne sont pas gonflés sous pression.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Probablement un point évident, mais vous avez saigné le véhicule au sol, n'est-ce pas? S'il était surélevé, les vannes de polarisation des freins ferment une partie du circuit et emprisonnent l'air. L'utilisation de kits de purge de frein à pression positive peut résoudre ce problème.

— Steve Matthews

Réponses:

Il s'est avéré que les régleurs de tambour étaient mal réglés et grippés. Aussi près que possible, ce que je ressentais au début était la contre-pression du fluide nécessaire pour surmonter les soupapes de portionnement (et une certaine force de freinage des disques). Ensuite, la "zone morte" combattait le ressort de rappel du cylindre de la roue du tambour après l'ouverture des soupapes de portionnement. La dernière étape du freinage normal s'est produite après que les cylindres de la roue à tambour se soient complètement développés.

Merci à tous pour vos réponses! J'espère que cela aidera quelqu'un à l'avenir.

— Alex Hirzel
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Le maître-cylindre ferme ses portes. Assurez-vous de le remplacer et de le purger sur banc avant de le réinstaller.

— fièvre de course
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Vous devriez vraiment étoffer cette réponse! Je pense que vous êtes sur la bonne voie, mais veuillez expliquer pourquoi vous pensez que c'est la réponse. Ce qui fait que lorsque le maître-cylindre va mal, il se comporte de cette façon. Donnez à cette réponse quelques balles! ;-)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2