Ford Focus avec code d'erreur P242F (défaillance du DPF)

J'ai une Ford Focus (Royaume-Uni) 2008 avec un moteur de 1,6 TDCi et 60 000 km.

Ce week-end, le code d'erreur P242F indiquant «accumulation de cendres de restriction du filtre à particules diesel» a été signalé et le véhicule est passé en mode boiteux.

J'ai eu la même erreur pour la première fois il y a quelques mois et j'ai eu la chance de pouvoir la supprimer à l'aide de mon outil OBDII et d'un trajet «à très grande vitesse» le long de l'autoroute. Malheureusement, je ne suis pas aussi chanceux cette fois et je suis apparemment coincé avec l'erreur pour l'instant.

Ce qui est intéressant, c’est que, au début, le voyant jaune du moteur de contrôle s’allume et que l’écran rouge de mon tableau de bord affiche le panneau d’alerte «dysfonctionnement du moteur». Si j'utilise mon outil OBDII à ce stade, il indique "1 code d'erreur trouvé" et indique P242F.
Si j'essaie d'effacer le code, le voyant jaune du moteur de contrôle disparaît et l'outil affiche 0 code, mais l'écran d'avertissement reste affiché et la voiture est toujours en mode boiteux. Après une journée, il retourne à la première étape.

J'ai beaucoup lu pour voir si je pouvais faire quelque chose avant de me rendre dans un garage et le conseil général semble être le suivant:

1. Nettoyez la vanne EGR (certains recommandent de le masquer ou de le remplacer).
2. Déconnectez temporairement le MAF pour effacer le code d'erreur.
3. Forcer une régénération DPF en utilisant quelque chose comme FORScan.

Mon problème est que je ne suis pas sûr à 100% de la localisation de ces deux parties et je n’ai trouvé aucune documentation à ce sujet.

Voici une photo de mon moteur sans le cache. J'ai encerclé ce que je crois être la valve EGR, vous pouvez voir son autocollant code à barres sur l'image ( zoomé ):

Des questions:

1. Est-ce la valve EGR? Si non, où est-il?
2. Le conseil semble être unanimement de le supprimer. Est-ce légal? Je n'ai trouvé aucune loi britannique / européenne à ce sujet.
3. Est-ce le MAF? Si non, où est-il?
4. Est-il prudent de déconnecter temporairement le MAF?
5. Avez-vous d'autres suggestions à faire avant de contacter Oncle Ford?

Je devrais mentionner que je suis un informaticien plutôt que un mécanicien. Par conséquent, bien que je sois très confiant dans ma capacité technique à suivre certaines instructions et à "réparer" ces parties, je ne connais pas bien certains termes, alors allez-y doucement; -)

MISE À JOUR (26/11/2015)

J'ai essayé d'obtenir de meilleures photos mais la lumière était terrible aujourd'hui (temps au Royaume-Uni).

Comme demandé, le moteur sans étiquettes:
http://i.stack.imgur.com/r5gBo.jpg

Je suis convaincu que j'ai correctement identifié la vanne EGR d'après les photos, mais une confirmation serait formidable.

Vanne EGR (haut de la photo):
http://i.stack.imgur.com/91q77.jpg

Je pense que @ Paulster2 a peut-être raison à propos du CRG. J'ai pris quelques photos de ce que je pense être l'entrée, mais il fait si sombre que je ne sais pas si vous pouvez voir:

MAF 1 | MAF 2

En fait, je viens de trouver une vidéo sur YouTube détaillant le nettoyage du CRG sur un Focus 2008 et il semble que je n’étais pas si loin!
https://www.youtube.com/watch?v=toAvK-Xj9Oo

Mise à jour mars 2016

Toujours pas d'erreurs concernant le DPF.
Eu un problème avec le moteur couper à haut régime après cela que j'ai également résolu.

Mise à jour du 21 décembre 2015

J'ai installé la plaque d'obturation ce week-end et, même si l'erreur n'a pas été résolue immédiatement après un court trajet en voiture, elle n'est pas revenue après quelques jours de conduite. Les doigts croisés ça y était!

Original post

Donc, après plusieurs heures passées sous le capot ce week-end, je peux répondre aux questions ci-dessus dans l'espoir que cela sera utile à quiconque souffrira de problèmes de FAP avec une Ford.

1. Oui, c'est la vanne EGR. La pièce que vous pouvez voir avec le code à barres est le moteur pas à pas, et la valve est directement en dessous.
2. Je ne vois rien qui puisse suggérer que c'est illégal au Royaume-Uni. Le consensus semble être que sur un moteur diesel, personne ne le remarquera ni ne s'en souciera.
3. Le MAF est en fait sous l'étiquette dans le diagramme d'origine. Voir la mise à jour ci-dessous.
4. Oui, il est prudent de le déconnecter. L'ECU va se plaindre, mais cela ne cause aucun dommage au moteur.

Voici le schéma mis à jour étiquetant les pièces:

La soupape EGR était recouverte d'une épaisse couche noire que j'ai retirée avec un puissant dégraissant (ne le mettez pas sur le moteur pas à pas!) Et lui a donné une dose de WD40 pour la rendre lisse. J'ai également nettoyé doucement le MAF avec un nettoyant MAF.

Malheureusement, cela n'a pas résolu le problème pour moi et l'erreur se produit toujours. J'ai maintenant commandé une plaque d'obturation semblable à celle illustrée ci-dessous et je l'installerai ensuite pour voir si l'erreur est résolue.

Si tout va bien cela va le faire sinon je suppose que je pars au garage!