Volant oscillant après avoir changé les jantes / pneus?

J'ai récemment échangé mes pneus / jantes d'été pour mon ensemble d'hiver pour la première fois. Comme cela devrait être un concept facile, je suis allé dans un magasin de type "U-Wrench" où vous louez un stand avec un ascenseur / outils pour pas cher. J'ai échangé les pneus assez facilement, en utilisant une clé dynamométrique pour resserrer mes pattes après l'échange.

Mes roues semblent être serrées, et je n'arrive pas à trouver de pattes desserrées, mais maintenant mon volant oscille de façon aléatoire de gauche à droite (rapide). Cela se produit sur les nouvelles routes et les anciennes. Pourrais-je juste être paranoïaque alors que je l'ai fait pour la première fois par moi-même? Ou est-ce possible que mes pneus d'été soient plus larges que mes Winters et que je n'y suis tout simplement pas encore habitué? (8,5 "sur mes étés contre 7,5" sur mes hivers).

Toute idée de ce que cela pourrait être serait formidable. Ou si quelqu'un pouvait simplement rassurer que je suis paranoïaque, ça aiderait aussi!

REMARQUE: Mon véhicule est un Mitsubishi RVR 2011 (Outlander Sport aux États-Unis) si cela peut vous aider.

Je pensais que je le mentionnerais puisque d'autres ne l'ont pas fait. S'agit-il de roues de rechange? Si oui, ont-ils des anneaux centrés sur le moyeu et vous êtes-vous assuré que tous les anneaux centrés sur le moyeu étaient sur les roues avant de les installer sur la voiture? Si vous manquez un anneau de moyeu, il est possible que la roue ne soit pas parfaitement centrée. L'oscillation est parfois très légère et parfois grande, selon la voiture et la roue.

S'agit-il en fait d'une oscillation complète, ou simplement d'une secousse vraiment dure et rapide?

Une oscillation qui lance votre roue à gauche et à droite est un problème assez important ... Normalement à voir avec le serrage des écrous de roue.

Une secousse rapide peut être quelque chose d'aussi petit que d'avoir besoin d'un équilibre sur une ou plusieurs roues (les poids peuvent parfois tomber, en raison de nombreux facteurs ... Faire tomber le pneu trop fort, accrocher des bordures, etc.).

Cela se produit-il à certaines vitesses, ou plus / moins à certaines vitesses? Tous vos pneus sont-ils remplis selon les spécifications étiquetées sur le côté des pneus (ne causeraient pas le problème, mais pourraient augmenter un problème qui existe déjà)? Le véhicule tire-t-il également?

Mise à jour:

Si ce n'est pas une grande oscillation, cela n'a probablement pas été causé par le remplacement des roues. Ma suggestion serait de les équilibrer. Si vous voulez une confirmation supplémentaire, il est très courant que les pneus non équilibrés se portent bien jusqu'à une certaine vitesse, puis commencent à trembler, alors voyez si c'est presque toujours à la même vitesse que le tremblement commence. Ce n'est pas toujours correct, mais je trouve que 9 fois sur 10, vous ne serez pas secoué avant d'avoir atteint une certaine vitesse.

Le déséquilibre des pneus est peut-être l'une des raisons. Vous voudrez peut-être aller à la boutique et faire vérifier son alignement. S'ils sont nouveaux, vous pouvez avoir un contrôle gratuit où vous les avez achetés, ce que j'ai fait auparavant.

Je commencerais par les équilibrer, d'autant plus que vous le ressentez le plus dans le volant, et assurez-vous de les équilibrer dynamiquement et pas seulement statiquement.

Avez-vous utilisé une clé dynamométrique et resserré les roues au niveau prescrit en usine? Il convient également de noter que vous devez effectuer une configuration en étoile et mieux faire le tour de l'étoile deux fois (comme si certaines des premières avaient besoin de beaucoup de couple supplémentaire, vous devrez les frapper à nouveau).

Le vacillement est une mauvaise nouvelle. Cependant, les pneus larges et collants ont tendance à avoir une tendance à la chasse.