Oui, c'est mauvais pour votre moteur pour une multitude de raisons. En fait, il n'est pas bon de faire tourner votre moteur à plein régime pendant de longues périodes à moins que le moteur ne soit conçu pour le supporter, qu'il soit froid ou chauffé. Croyez-moi quand je dis que votre petit moteur Agila de 1,2 l n'est pas conçu pour supporter ce genre de stress.
Je commencerai par suggérer que les moteurs, tout en ayant une ligne rouge, ne sont pas censés vivre sur la ligne rouge. En d'autres termes, la ligne rouge est un point à ne pas dépasser, mais pas non plus un endroit où faire tourner votre moteur. Très peu de moteurs sont conçus de cette façon (les moteurs NASCAR et F1 sont des exceptions, c'est sûr ... mais ils sont complètement réchauffés avant de fonctionner aux régimes auxquels ils doivent fonctionner).
Une autre chose à penser est que le métal ne peut supporter que tant de stress avant de tomber en panne. La contrainte sur le métal est cumulative. J'ai déjà publié ce graphique, mais je le publierai à nouveau car il vaut la peine de le répéter:
Ce graphique est tiré d'un livre écrit par Carroll Smith appelé Engineer to Win . Le graphique montre que le métal a une limite de fatigue, ou un point auquel les cycles répétés auront peu ou pas d'effet sur une pièce métallique (ce qui signifie qu'une pièce durera très longtemps si la contrainte qui lui est imposée est inférieure à ce niveau). Au-dessus de ce niveau, la contrainte exercée sur la pièce nuit à sa longévité ... plus la contrainte est élevée, plus la défaillance de la pièce est précoce. Comme je l'ai dit, cet effet est cumulatif ... il s'additionne avec le temps. À ce sujet, Carroll Smith a déclaré:
En termes simples, sous des contraintes répétées (cycliques plutôt que continues), la capacité d'un métal à résister aux contraintes diminue progressivement et, dans la plupart des cas, ne peut pas être restaurée. Les métaux soumis à des charges fluctuantes peuvent se rompre et se cassent après un nombre fini de cycles de charge (de, plus précisément, des cycles de contraintes) au cours desquels les charges appliquées et les contraintes résultantes imposées sont toujours inférieures à la résistance ultime du métal. Ce type de défaillance est appelé «défaillance par fatigue».
Fondamentalement, ce que je disais, seulement il le dit beaucoup mieux.
Jusqu'à ce qu'un moteur soit complètement réchauffé, l'huile ne coule pas aussi bien qu'elle devrait traverser le moteur. En mettant le stress supplémentaire sur le moteur, vous ne donnez pas au moteur le bénéfice de l'huile à écoulement libre qu'il mérite. Cela entraîne une contrainte supplémentaire ainsi qu'une usure supplémentaire sur les roulements, les tourillons de vilebrequin, les tourillons de came et les lobes, ainsi que le reste du train de soupapes. Les joints ne scellent pas aussi bien lorsqu'ils sont froids, alors portez-les plus rapidement en raison de la traînée sur leurs surfaces.
Il n'y a pas de nombre magique que je peux vous dire de garder sous en ce qui concerne le régime moteur. N'oubliez pas ce que j'ai dit ci-dessus ... Plus le stress est élevé, plus le moteur vivra court. L'important ici est de vous assurer que vous n'abusez pas de votre moteur (comme il vous semble). Sortez facilement et accélérez aussi facilement. Si vous devez le plancher pour vous mettre au courant, vous devrez peut-être penser à varier votre itinéraire pour permettre la période d'échauffement. Si vous devez le garder au sol pour suivre la circulation, pensez à vous procurer un véhicule capable de supporter la vitesse de la circulation ou prenez une route secondaire qui vous permettra de voyager à une vitesse plus lente.