J'ai souvent entendu le terme overboost.
Qu'est-ce qu'un "mauvais" overboost?
Qu'est-ce qu'un problème overboost?
Qu'adviendra-t-il de mon moteur turbo si je ne le répare pas?
Edit: apparemment, il existe un bon type où le moteur produit plus de puissance pendant 5 secondes environ. Pourquoi juste pour dire 5 secondes et pas tout le temps?
Réponses:
tl; dr: Overboost, c’est trop d’air, généralement à une température trop élevée. La détonation est susceptible de suivre.
Rappelez-vous, le moteur est juste un pompe à air . Tout ce que le turbo fait consiste à faciliter l’entrée des molécules d’air dans le côté admission du moteur. Bien sûr, le turbo a une efficacité finie: il introduit plus de molécules d’air mais augmente également leur énergie nette (c’est-à-dire que la température de l’air aspiré augmente).
Le moteur doit ajouter suffisamment de molécules de carburant pour brûler avec ces molécules d'air. En raison de l’augmentation de la température de l’air, il est parfois nécessaire d’ajouter encore plus de carburant en tant que liquide de refroidissement (ce qui semble inutile, car c’est ça). L'objectif du moteur est de s'assurer qu'il y a le bon mélange air-essence à la bonne température pour s'enflammer exactement au moment prévu.
Trop de boost (overboost) peut conduire à deux gros problèmes (enfin beaucoup de problèmes possibles mais restons à un niveau fondamental pour le moment):
Lean is bad: Si vous avez trop peu de carburant pour trop d'air, vous êtes maigre. Dans cette situation, le mélange air-carburant s’enflamme plus facilement avec l’augmentation des températures (par exemple, sous boost). En fait, il peut parfois s'enflammer soudainement à cause de points chauds dans le cylindre ou simplement du fait que tout le mélange est au-dessus son énergie d'activation .
Citant Corky Bell de Boost maximum célébrité:
Tous les ratés à plein régime induits par une condition maigre sont graves et doit être traité avant de fonctionner à ce niveau de boost à nouveau. Un manque de carburant augmente considérablement la température de la chambre. La chaleur est la cause de la détonation, qui est l’ennemi de la haute performance.
La conséquence est que le mélange dans le cylindre s'enflamme au mauvais moment. Cela cause toutes sortes de problèmes mécaniques, des sons affreux, peut vous casser le moteur et ne vous fait certainement pas sentir vite.
La détonation finale correspond exactement à ce que cela ressemble: des pièces critiques du moteur lui-même explosent.
Trop d'énergie est mauvaise: Il est possible d'avoir trop d'énergie dans le système même lorsque tout se passe "parfaitement". Imaginez un système théorique où votre turbo est efficace à 100% (aucune chaleur supplémentaire lors de la compression), votre système de ravitaillement peut pomper des quantités arbitraires de carburant et votre ordinateur de moteur peut répondre à toutes les demandes. Même dans cette situation hautement imaginaire, si vous mettez assez d’énergie dans le cylindre, cela va casser. Les composants structurels fondamentaux du système finiront par échouer si le stress est suffisant.
Dans la vraie vie, un système aussi parfait est rare voire impossible compte tenu de nos budgets limités. Toutefois, ...
apparemment, il y a un bon type où le moteur produit plus de puissance pendant 5 secondes environ. Pourquoi juste pour dire 5 secondes et pas tout le temps?
La réponse est math (en particulier probabilité). Ce type de fonctionnalité est particulièrement utile dans la course automobile où le pilote a besoin de ce petit avantage supplémentaire pour passer le cap critique. Ils échangent une pointe d'énergie contre une augmentation de la température du système, une contrainte nette sur le moteur et un risque brièvement accru de défaillance totale du système. Lancez les dés et espérez que cela ne se présentera pas aux yeux du serpent pendant ces cinq secondes.
Dans une course, c'est souvent un compromis raisonnable. Évidemment, ceux d'entre nous qui conduisons dans la rue fonctionnons généralement sans le budget d'une équipe de course automobile.
Assez amusant, overboost est généralement simple à corriger . C'est presque certainement un Wastegate problème:
Une soupape d'évacuation est une soupape qui détourne les gaz d'échappement de la roue de turbine dans un système de moteur turbo.
En détournant les gaz d'échappement, le calculateur de moteur peut maintenir la turbine à une vitesse maximale. En conséquence, le côté compresseur sera également limité à un pic de suralimentation. Si quelque chose empêche la soupape de décharge de fonctionner au besoin, votre turbo essaiera de continuer à accélérer à l'infini.
Comme nous en avons discuté, cela ne va pas aboutir. Boom!
Boost introduit plus de carburant et d'air dans un moteur. Avec plus de carburant et d'air, vous obtenez plus de puissance, mais si vous en mettez trop, le mélange air-carburant s'enflammera prématurément. Ce phénomène est connu sous le nom de préignition. La pré-allumage a de nombreuses causes mais dans ce cas, quand trop de carburant et d’air sont comprimés, il fait trop chaud et s’enflamme spontanément. La pré-allumage mène à la détonation. La détonation ou le chagrin se produit lorsque deux fronts de flammes se rencontrent. Le premier front de flamme est causé par le pré-allumage et le second par la bougie au bon moment. La condition a un son très distinct à elle.
La pré-allumage et la détonation sont mauvaises. En soi, la pré-allumage provoque une force de rotation opposée sur le moteur, qui est dure pour les bielles et le vilebrequin. La détonation libère une énorme quantité d'énergie lorsque les fronts de flammes entrent en collision. Ce dégagement d'énergie sur une période prolongée endommagera les composants du moteur, éclatera les soupapes, soufflera les trous dans les pistons, les anneaux d'éclatement, etc.
Les moteurs ont normalement une marge d'erreur, ce qui signifie qu'ils sont réglés pour produire moins de surpopulation que la quantité maximale qu'ils peuvent tolérer. Overboost pousse l'amplification au maximum ou au-delà.
Overboost est une pression de sortie du turbocompresseur supérieure à la valeur nominale. Un moteur turbo a une pression nominale et la soupape de décharge ou la soupape de décharge se déclenche lorsque la pression atteint une valeur supérieure.
Il existe 2 types de surboost:
De nos jours, certains moteurs sont conçus pour permettre une certaine surcharge (par exemple +0,3 bar pendant 30 secondes). Cela signifie que le moteur peut gérer en toute sécurité l'augmentation supplémentaire. La limite de temps est généralement une limite thermique: plus de suralimentation signifie plus de chaleur dans le moteur, et le système de refroidissement peut ne pas avoir une capacité suffisante pour le gérer indéfiniment. L'ECU contrôle le niveau de suralimentation et diminue la pression de suralimentation (en ouvrant la porte des déchets ou la vanne de décharge) après la limite de temps.
Cette stratégie reconnaît que vous avez rarement besoin de la pleine puissance pendant de longues périodes. Cela vous permet donc de disposer de plus de puissance lorsque vous en avez vraiment besoin, sans avoir à installer un moteur plus puissant capable de gérer indéfiniment cette pointe de puissance.
Une surcharge excessive peut être provoquée, par exemple, par une vanne de vidange ou une vanne de décharge défectueuse, où le calculateur ne peut plus contrôler la pression de suralimentation.