Moteur remplacé par l'atelier, soufflé environ six semaines plus tard


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Un atelier de réparation local a récemment remplacé le moteur de ma 06 Pontiac Solstice. Ils ont obtenu un moteur usagé de LKQ. Je ne sais pas combien de kilomètres le moteur de remplacement avait (malheureusement).

Mercredi soir, le moteur a sauté. Sous une légère accélération, j'ai entendu un simple bruit fort, la voiture a été arrêtée et je me suis retrouvé sur le bord de la route. BEAUCOUP d'huile évacuée, ressemblait à tout. Je ne pouvais voir aucune trace de trou dans le carter d'huile ou ailleurs. En outre, la plus grande partie du liquide de refroidissement s'est écoulée.

Donc, points pertinents:

  • Le pétrole qui en sortait, avec moins de 2000 miles, était noir .

  • La voiture a un turbo du marché secondaire, qui était également sur le moteur précédent. Le magasin a déplacé ceci quand ils ont installé le nouveau moteur. Également remplacé embrayage, pompe à eau et thermostat.

  • Lorsque j'ai pris la voiture, celle-ci avait une étrange vibration de transmission que j'ai décrite ailleurs . Le magasin a remplacé le support de transmission par la suite. Cela réduisait les vibrations mais ne les éliminait pas.

  • J'ai effectué un test de compression il y a quelques semaines et j'ai trouvé 120/120/140/140. Spec pour ce moteur est 150.

  • Parfois, lors du démarrage, le moteur tournait au ralenti pendant environ 5 à 10 secondes avant de passer à un régime de ralenti progressif.

  • J'ai vérifié l'huile il y a quelques jours lors du remplissage du réservoir d'essence et je l'ai trouvée basse d'environ un quart. Je l'ai surmonté avec une pinte de Mobil 1, le niveau avait l'air bien.

  • Lorsque le moteur a sauté, je n'allais pas très vite et je n'étais pas sous un puissant coup de pouce. Je tournais à gauche à environ 25-30MPH. Je pouvais voir cela conduire à la famine si le niveau était vraiment bas, mais ce n’était pas le cas. Je n'ai également aucune preuve de fuite ou quoi que ce soit dans mon allée ou ailleurs.

  • Pendant environ la semaine dernière, il y avait un problème étrange avec le démarrage. Après le stationnement, la voiture refuserait de se retourner, presque comme si la batterie était morte. J'ai déconnecté et reconnecté le câble négatif de la batterie (à chaque fois que cela se produisait), puis la voiture allait bien démarrer. Je suspecte de la corrosion sur le terminal. Notez que nous avons eu une pluie assez forte et, à un moment donné, l'ECU et la batterie ont été un peu mouillés.

J'attends que le magasin me revienne. Je sais qu'ils ne l'ont pas regardé hier, car il se trouvait exactement au même endroit que celui que j'avais laissé tomber lorsque je suis passé devant en fin de journée.

Suggestions sur la façon de gérer cela si le magasin ne le couvre pas? Devrais-je m'attendre à ce qu'ils couvrent tout cela, compte tenu de la date récente, de l'étrange vibration, etc. Existe-t-il un moyen de vraiment déterminer si le moteur était en panne au moment où il est entré (faute de cette LKQ plutôt que de celle du magasin)?

Tout conseil apprécié. Je ne veux pas les tenir pour responsables si ce n’était pas la faute, mais après avoir dépensé une grosse somme d’argent, je pense qu’il serait raisonnable de s’attendre à ce que le moteur dure plus longtemps que cela.

Mise à jour Le magasin a rappelé. Apparemment, une tige dépasse du côté du bloc. Yay.

Ils ont dit qu'ils couvriraient la main-d'œuvre nécessaire au remplacement du moteur. Nous ne savons pas encore si LKQ honorera sa garantie en raison du turbo du marché secondaire. Cependant, ce type d'échec, à mon avis, ne pourrait pas être causé par le turbo. Le moteur n'était pas surchauffé, il n'y avait pas beaucoup d'huile, de liquide de refroidissement ou quoi que ce soit d'autre. Il semble que ce n’était qu’un vieux moteur fatigué, qui n’avait que très peu d’atteinte.

Des suggestions pour faire appel si LKQ n'honore pas leur garantie?

Mise à jour 2 LKQ ne garantit donc pas le moteur à cause du turbo du marché secondaire. Je ne vois pas comment un turbo peut amener un moteur à lancer une tige. Il n’était pas pauvre en huile, n’avait pas été surchauffé, etc. Il a tout simplement abandonné.

Le magasin avait d'abord laissé entendre qu'ils allaient couvrir le travail, mais maintenant ils ont dit qu'ils ne le sont pas. Merveilleux.

Du côté positif, j'ai eu cette voiture à part si souvent que je ne pense pas qu'il faudra plus d'un week-end ou deux pour faire installer un nouveau moteur. Je suis content que ce ne soit pas mon chauffeur quotidien.


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J'aimerais pouvoir vous donner quelques conseils utiles ... l'essentiel ici est que les moteurs de junk yard ne sont parfois pas tout ce qu'ils ont à craquer. Je pourrais vous suggérer de trouver un moteur usagé et de le faire reconstruire avec des pièces de qualité. Payer pour cela une fois et être fait. Vous pouvez également avoir un taux de compression plus bas intégré afin d’augmenter davantage l’amplification, ainsi qu’un profil de soufflante. Tout cela coûterait plus cher, mais dans ce cas, vous ne feriez plus rien, vous n'avez probablement plus jamais à vous soucier de votre moteur. LKQ ne garantit pas le moteur est une charge de merde.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Vous avez eu des problèmes avec le moteur depuis le premier jour, avec ou sans turbo. Malheureusement, ils trouveront de toute façon qu'ils ne peuvent pas garantir le moteur comme le feront beaucoup d'endroits. Pas amusant du tout.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 ouais, c'est à peu près là où je suis. Regarder la came, le bas, etc. Si je ne revois jamais le moteur après ça, ce sera trop tôt.
3Dave

Je pense que c'est un très bon choix. Je sais que cela coûte un peu plus cher au départ, mais pour le montant que vous avez déjà investi, il aurait été préférable de commencer par là. La chose la plus importante que je puisse vous dire est de vous assurer que le magasin que vous choisissez de faire est réputé. Je suis sûr qu'il y a beaucoup de magasins dans la région de Dallas / Fort Worth qui se fera un plaisir de prendre votre argent.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Vous pouvez toujours y déposer un LS1: D
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Réponses:


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Après avoir passé quelques années dans un magasin, je comprends parfaitement que LKQ n’honore pas la garantie de ce moteur.

Dans leur document de garantie, il est clair que presque rien n’est couvert.

Voici comment le fabricant se penche sur le turbo du marché secondaire.

Si vous augmentez l'efficacité volumétrique au-delà de ce que le moteur était censé gérer en termes de puissance, vous compromettez potentiellement l'intégrité du moteur.

Un turbo va ajouter un peu plus de puissance au véhicule. L'ajout du turbo a plusieurs effets sur le moteur.

  1. Augmentation de la force sur le piston

  2. Augmentation de la force sur la broche de poignet

  3. Augmentation de la force sur la bielle

  4. Augmentation de la force sur le tourillon et les roulements

  5. Augmentation de la force sur le vilebrequin

  6. Augmentation de la force exercée sur le chapeau de bielle d'extrémité

Je parierais que la défaillance de la bielle est survenue au niveau du chapeau de palier et que les boulons se sont cassés en maintenant le chapeau de palier et que le tourillon excentré a heurté la tige du côté du moteur.

Compte tenu de la force supplémentaire exercée sur le moteur, il n’est pas raisonnable de s’attendre à ce que le fabricant la garantisse. Vous pouvez considérer le turbo comme une composante de la course, même si vous n’êtes pas encore en course.

Je n'ai jamais vu de garantie du fabricant pour les produits à induction forcée du marché secondaire autres que Toyota sur leurs compresseurs TRD pour la gamme V6, qui sont couverts par la garantie Toyota si un concessionnaire Toyota les installe.

Si vous couvrez les aspects de la garantie avec le magasin et que le moteur est couvert par une garantie et que celui-ci est installé avec votre turbo du marché secondaire, il est de leur responsabilité de vous informer que vous annuleriez la garantie. Après tout, ce sont les experts, non?


Merci pour la réponse détaillée. Je comprends ce que vous dites. Curieusement, il n'y a aucun signe de détonation. Les trois autres roulements (intacts) de la tige ont l'air bien Tant pis. Reconstruisant actuellement le moteur n ° 2 (il s’agissait du moteur n ° 3) qui, à première vue, n’avait besoin que d’un travail en anneau - comme le dit le manuel de réparation, dans la voiture, et qui coûte certainement moins que les 3 600 dollars de cette débâcle. Argh.
3Dave

C'est un coup dur. Mon pote a mis un compresseur sur son roadrunner il y a 25 ans. Nous l'avons démarré, il a fait tourner le moteur une fois et il a immédiatement soufflé une bielle du côté. Le regard sur son visage ... le même que quand j'ai vu un ami raconter à son petit chien que son chiot était décédé. Loisirs coûteux que nous avons. Le mieux pour toi.
DucatiKiller
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