Misfire sur 2000 Subaru 2.5 problème de diagnostic

J'ai cette Subaru Legacy 2000, transmission manuelle, avec un 4 cylindres de 2,5 litres. Les codes occasionnels pour le système de la banque 1 sont trop maigres depuis quelques années maintenant, mais cela ne m'a pas posé beaucoup de problèmes et la voiture ne présente généralement pas de problèmes.

Cependant, récemment, il a commencé à manquer quelque chose de farouche. Je n’enlève que les codes de raté des cylindres 2 et 4, depuis qu’il a commencé à fonctionner de façon amusante, et j’ai tout essayé.

J'ai essayé:

Fiches, fils et bobine d'allumage
- Fiches de platine et fils de bande de magasin. J'ai essayé une bobine de remplacement, mais je n'ai pas remarqué de changement, alors je suis retourné à l'original.
Tuyaux d'aspiration
- Remplacement du flexible d'aspiration fissuré allant de la tubulure d'admission au régulateur de pression de carburant - ce qui était probablement à l'origine de mon état maigre occasionnel de ce côté
- Également remplacé les tuyaux d'aspiration allant au solénoïde de purge EVAP (ou vanne) sous ce côté du collecteur d'admission
- ne pas trouver de fuites de vide où que ce soit en utilisant la méthode de pulvérisation du nettoyant pour carburateur
Test de pression de carburant
- La pression de carburant avant le filtre à carburant est bien dans la plage, avec et sans le régulateur de pression de carburant branché dans le vide.
- Il est important de noter que le filtre à carburant a été remplacé il y a moins d'un an et que je l'ai remplacé environ une fois par an depuis trois ans.
les injecteurs de carburant sont à retardement
- Les joints toriques ont également été remplacés sur ceux d'il y a environ un an, corrigeant une fuite d'aspiration assez massive que j'ai vérifiée deux fois et qui n'est plus là.
Nettoyant de circuit de carburant
- Il fonctionne sur 8 gallons traités avec un traitement complet 21ggumout complet depuis maintenant quelques heures, et il ne semble pas s’améliorer. Ce nettoyant est capable d’éliminer l’eau et de traiter le système.
Test de compression
- tous les cylindres construisent en 2-3 courses et dans les paramètres. Tous les cylindres se comportent de la même manière, alors on pourrait s’attendre à ce que les deux côtés du moteur se comportent mal, pas seulement un.

Aucun autre code n'est poussé et j'ai un scanner capable de me donner des données en temps réel, bien que je ne sache vraiment pas quoi faire avec les données qu'il me donne, tbh.

La seule chose que je remarque, c’est que le solénoïde de purge de la cartouche EVAP coche à plusieurs reprises quelque chose d’horrible quand on lui dit d’ouvrir, c’est juste un ticktickiticktick qui reste ouvert et bruyant.

Je suis perdu et je me demande si quelqu'un pourrait avoir une idée de ce qu'il faut rechercher ensuite. Merci d'avance, et commentez si vous avez besoin de plus d'informations - je l'obtiendrai dès que possible.

subaru misfire

— FireSBurnsmuP
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Si vous obtenez une condition de mélange pauvre sur une bouteille, cela doit être dû au carburant ou à une fuite de vide. Puisque vous avez suggéré de vérifier et de réparer au moins une fuite de vide, je suppose que ce n’est pas votre problème. Si elle était liée à une étincelle, ce serait une condition précieuse. Vous avez vérifié que la pression de carburant était bonne.

Cela laisse un problème avec un injecteur de carburant, qui ne fonctionne pas correctement, soit ne s'ouvre pas complètement ou partiellement bouché. La meilleure chose à faire pour savoir s’il s’agit bien de votre problème est d’échanger deux injecteurs. Si le problème suit l'injecteur, le cylindre sur lequel vous avez échangé l'injecteur apparaîtra comme une condition de malpropreté. S'il reste sur le même cylindre, il se peut que vous ayez un gremlin électrique intermittent au niveau 1 qui ne déclencherait pas correctement l'injecteur. Cette situation serait beaucoup plus difficile à diagnostiquer.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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La condition maigre ne se présente pas actuellement. Bien que ce problème puisse toujours se produire, comme l’écu n’a montré le code que par intermittence, je ne fais que donner un contexte. Cependant: la situation de mélange pauvre était le groupe 1, ce qui correspond généralement au côté du moteur avec le cylindre 1. Les ratés se produisent sur les cylindres 2 et 4. Si "groupe 1" signifie le côté conducteur du moteur, où se trouve le cylindre 2, vous pouvez être sur quelque chose, mais les ratés se produisent sur plus d'un cylindre. Deux injecteurs allant en même temps seraient plutôt inhabituels.

— FireSBurnsmuP

Très probablement ... Je pense avoir mal lu ou manqué une partie de votre question, alors excuses-moi. Néanmoins, si vous commutiez les injecteurs d’un côté à l’autre, vous seriez en mesure de déterminer s’il s’agissait d’un injecteur ou de les éliminer. De plus, je ne suis pas sûr que les Subaru 4-cyls utilisent les banques 1 et 2. Le moyen le plus simple de le savoir est de savoir combien de capteurs d'O2 y a-t - il pré-chat ? S'il n'y en a qu'un situé à l'endroit où les tuyaux d'échappement se rejoignent, vous ne verrez que la banque 1 et jamais la banque 2 (ne l'utilisez donc pas comme test décisif).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

D'accord. Je devrai vérifier que je n'ai que 2 capteurs d'O2. Mon scanner ne récupère que les valeurs de 2, toutes les deux de la banque 1, ce qui peut être le cas. Je devrais peut-être essayer les injecteurs, mais je dois noter que l’échange d’injecteurs de carburant n’est pas une tâche aisée sur ce moteur. La version à transmission manuelle du moteur ne comporte pas de clips pour maintenir les injecteurs dans la rampe de carburant, et les joints toriques de l'injecteur supérieur sont extrêmement délicats. Cela n'aide pas non plus que la rampe d'essence côté conducteur entoure le collecteur d'admission. J'ai utilisé 6 jeux de joints toriques sur 2 cylindres, donc je ne suis pas impatient de le déchirer à nouveau.

— FireSBurnsmuP

Yah, ce que je suggère est un convertisseur pré, un post-chat.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Il semble que je n’ai que 2 capteurs d’O2, alors toutes les conditions de vergetures pourraient se trouver n'importe où. Bien sûr, je ne suis pas sûr que la situation soit pauvre, mais il me semble que les injecteurs de carburant sont probablement ma plus grande préoccupation. Alors que mon scanner détecte seulement un raté de cylindre 2, il voyait cyl. 4 plus tôt également, et il me semblerait étrange que 2 injecteurs aillent en même temps. Je vais continuer à mettre à jour avec de nouvelles informations que je trouve.

— FireSBurnsmuP