J'ai remplacé mes plaquettes de frein ce week-end et maintenant mes freins semblent être beaucoup plus doux qu'auparavant. Je peux facilement mettre le frein au sol. Le véhicule est une Chevrolet Malibu de 1998. J'ai vu des références à des saignements des freins. Est-ce que ça pourrait être ça?
Mise à jour: Une autre question à laquelle je viens de penser. Le réservoir peut-il être trop plein? Cela pourrait-il causer des problèmes?
Réponses:
La purge du frein supprime l'air dans la conduite de freinage. Si vous ne remplacez que les plaquettes sans débrancher les conduites de frein, aucun air ne devrait pénétrer dans le système.
MAIS, puisque vous avez joué avec vos freins et avec vos symptômes, vous devriez les purger pour éliminer toute trace d’air. De l'air dans la conduite de frein peut assouplir la pédale et vous empêcher de freiner. J'ai changé mes freins (plaquettes, rotors et étriers) cet été. J'avais une pédale douce et une nouvelle purge du frein a résolu mon problème.
De plus, si votre conduite de frein est ancienne, elle peut gonfler sous la pression du liquide de frein, ce qui peut également créer la pédale douce comme vous l'avez décrit. Ensuite, vous pouvez changer vos conduites de frein et même les remplacer par des conduites en acier inoxydable qui ne vont pas gonfler, mais sont beaucoup plus chères!
Les deux autres réponses traitent bien du saignement. Cependant, si vous n’avez pas ouvert le système hydraulique (autre que le bouchon du maître-cylindre), je doute que l’air soit dans la conduite. Ma réponse suppose deux choses: vous avez remplacé les coussinets avant et vous n’avez pas retourné les disques.
Pendant le fonctionnement normal des freins, les rotors ne s'usent pas de manière uniforme, ils peuvent être plus minces à l'extérieur (le plus éloigné du centre) qu'à l'intérieur, par exemple, ou d'autres irrégularités. Notez que je ne parle pas de "déformé" car cela provoquerait une vibration lors du freinage. Lorsque vous installez de nouvelles plaquettes qui ont une belle surface plane et que les rotors ne le sont pas, car elles n’ont pas été tournées, la pédale de frein paraîtra spongieuse. En effet, tout le patin n'est pas en contact avec le rotor. Cela finira par disparaître au fur et à mesure que la plaquette s'use et que toute la plaquette entre en contact avec le rotor.
Une autre cause pourrait ne pas être le brunissage des nouvelles électrodes. Vous devez toujours utiliser les freins après chaque freinage, ce qui signifie simplement que vous devez effectuer plusieurs arrêts à partir de 30 mi / h. Vous trouverez plus d’informations ici. Chez Bendix, nous recommandons vivement d’introduire correctement les nouvelles serviettes et chaussures.
Vérifiez votre niveau de liquide. Si elle est anormalement basse, vous pourriez avoir une fuite. De plus, si le réservoir est complètement vide, vous devrez peut-être suivre des procédures spéciales pour purger votre maître-cylindre et / ou votre pompe ABS.
Vous voudrez purger votre système de freinage jusqu'à ce que vous ayez complètement remplacé l'ancien fluide par un nouveau. Si vous saignez et maintenez régulièrement vos freins, cela n’est pas toujours nécessaire. Mais si vous ne savez pas la dernière fois que votre liquide a été complètement vidé, je le recommande vivement. Le liquide de freins n’est pas cher et un purgeur puissant facilite le travail (je pense avoir répondu à une autre question concernant les purgeurs puissants).
Pendant le saignement, vérifiez s'il y a des fuites autour des conduites et des étriers. Vous pouvez également retirer les étriers et vérifier l’usure de vos plaquettes.
Si, après le saignement, la pédale est encore molle, je dirai simplement que j'ai eu ce scénario sur 3 véhicules différents et que tous les 3, il s'est avéré que c'était le maître-cylindre. Je ne peux pas vous dire comment savoir avec certitude si c'est ça. Je l'ai simplement échangé comme prochaine étape après que deux saignements n'aient pas permis de résoudre le problème.
J'ai changé le maître-cylindre deux fois, les deux fois avec des pièces neuves, j'ai prélevé un demi-litre de liquide de frein dans chaque conduite de frein, enlevé l'unité antiblocage et remplacée par une soupape de dosage, ce qui ne laisse qu'une seule chose. Pour fonctionner correctement, le maître-cylindre doit avoir environ un huitième de pouce de précharge. En d'autres termes, lorsque vous montez le servofrein sur son frein, si la petite tige de poussée ne l'éloigne pas du servomoteur, alors quelque chose dedans s'est usé et maintenant, il n'a pas été atteint et vous devez le remplacer. il.
Ma suggestion est de fabriquer le vôtre à partir d’un boulon renforcé ayant le même diamètre que le poussoir de l’usine, car je doute que la tige soit la seule chose qui porte avec l’usure et si vous en achetez une nouvelle, vous aurez le même problème, alors en faire un comme je l'ai fait.
Vous devrez obtenir un boulon d’environ 8 pouces ou plus afin d’avoir assez de boulon sans fil après la coupe. Il est préférable d'acheter 2 boulons au cas où vous gâcheriez le premier. Coupez-le légèrement plus longtemps pour pouvoir le moudre petit à petit jusqu'à ce qu'il maintienne le maître-cylindre à l'écart du servomoteur d'environ un huitième de pouce avant de le serrer. Allez-y doucement et prenez votre temps, car lorsque vous commencez à vous rapprocher, il est très facile de gagner beaucoup d'argent et vous devrez tout recommencer à zéro.