Dans le scandale de fraude sur les émissions de VW, les reportages disent ce qui suit:

• Selon l'EPA, "la position du volant, la vitesse du véhicule, la durée de fonctionnement du moteur et la pression barométrique" (tous des indicateurs très spécifiques d'un test d'émissions) ont servi d'interrupteur d'activation du "dispositif de mise en échec". Essentiellement, le module de contrôle électronique (ECM) du véhicule a été réglé sur le mode "nettoyage" pendant le reste de la procédure de test des émissions.

Question:

Comment la pression barométrique indique-t-elle qu'un test est en cours?

Le test est-il effectué dans une chambre à basse pression ou autre?

Les procédures de test fédérales pour la certification des émissions des véhicules (FTP) sont exécutées sur un dynamomètre. Cela commence avec le véhicule à une température, une pression barométrique et une humidité exactes. Il est exécuté dans un laboratoire qui a soigneusement contrôlé les conditions d’air exactes qui sont maintenues tout au long du test. Le véhicule est maintenu est stocké à la température de test pendant des heures avant le test afin qu'il soit stable. Il est levé sur le dynamomètre, le moteur ne démarre pas avant le début du test. Le volant n'est pas déplacé pendant le test. Il fonctionne avec un profil de vitesse, de charge et de temps très précis, tandis que les émissions de gaz d'échappement sont mesurées. Il serait simple pour l'ordinateur de bord de reconnaître le début du test et de mettre l'ordinateur en mode de lecteur propre. La température exacte et la pression barométrique seraient suffisantes pour que l'ordinateur puisse rechercher le test. Une image du profil de test:

Dans mon État de Colorado, mon pays d'origine, nous devons effectuer des tests d'émissions de nos véhicules tous les deux ans (à compter de leur certain nombre d'années). Pour ce faire, ils placent la voiture sur un dynamomètre (comme un tapis roulant), la mettent en prise et amènent les roues à une certaine vitesse. Ils ont un ventilateur placé devant la voiture pour aider à la refroidir pendant ce processus et un cône derrière la voiture capte l'échappement et le mesure.

D'après ce que je vois, une voiture pourrait détecter qu'elle est testée pour ses émissions grâce à une combinaison des éléments suivants:

1. Le volant est à l'arrêt. Dans des conditions de conduite normales, même sur une route tout à fait droite et plate, le volant subit au moins des modifications minimes. La voiture pourrait détecter que les roues tournent, mais le volant ne change pas.

2. Je ne connais pas la durée de fonctionnement du moteur, mais la vitesse du véhicule et la charge peuvent certainement être détectées dans une certaine mesure. Si les roues sont amenées à 35 mi / h mais que la voiture ne bouge pas, la voiture doit certainement disposer de moyens pour déterminer qu’elle n’a pas à travailler autant pour maintenir sa vitesse qu’elle le serait si la voiture était réellement en mouvement. Cela pourrait être annulé en ajoutant de la charge au dyno.

3. Vitesse de la roue par rapport à la vitesse réelle. La plupart des voitures fabriquées aujourd’hui sont équipées d’un système GPS capable de détecter la vitesse (beaucoup plus précisément que votre compteur de vitesse, pourrais-je ajouter). Si les roues tournent à 35 mpg, mais la voiture est à l'arrêt, la voiture pourrait le détecter.

4. Étant donné que les roues tournent à 35 mi / h, mais que la vitesse du vent du ventilateur situé devant la voiture est probablement différente, disons à 20 mi / h, la pression barométrique sera différente de celle attendue par la voiture. Peut-être mesure-t-il la pression de l'air entrant dans l'admission (à l'aide du capteur de débit massique) ou dispose-t-il d'un capteur de pression barométrique distinct pour une raison quelconque, mais la vitesse du vent joue un facteur de pression. Pensez à une aile d'avion où la vitesse du vent au-dessus de l'aile est supérieure à celle de l'aile. Cela crée une pression plus basse au-dessus de l'aile, ce qui produit une portance. La voiture pourrait peut-être détecter que la pression barométrique n’est pas celle attendue d’une voiture roulant à 35 mi / h. Dans le même ordre d'idées, le ventilateur étant placé devant la voiture avant d'accélérer les roues,

Sans lire l'article ni connaître davantage d'informations sur la manière dont VW a fait cela, ma réponse est en grande partie spéculative.