Sur une Mazda 626 GF 2L 98, je travaille sur le moteur qui semble trembler / osciller pendant environ une seconde / seconde et demie lorsque vous passez à WOT à partir de n'importe quel régime. Cela ressemblait aussi presque à peut-être que l'une des ceintures glissait même momentanément. Si j'accélère doucement, tout est lisse et il n'y a pas de tremblement ou de vacillement. C'est une automatique et j'ai tout fait dans le parc. Je ne sais pas si cela est lié ou non, mais le ralenti semble être faible et un peu fragile / erratique. Le réglage de la vis de ralenti ne semble pas avoir beaucoup d’effet d’une manière ou d’une autre.
Je suppose que cela est anormal, car je ne ressens aucune secousse allant à WOT sur mon autre voiture, une 99 Almera qui a également un ralenti occasionnellement irrégulier et tombe même quelques fois par jour (je n'ai pas eu le temps y travailler encore).
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Alors je viens de faire un test de fumée de cigare, et j'ai remarqué que la fumée semblait sortir de l'injecteur numéro trois. À y regarder de plus près, on dirait que la fumée est sortie et que l'œillet maintient l'injecteur dans le collecteur. J'ai aussi remarqué ce qui ressemble à une tache sombre sur l'un des côtés de l'œillet (j'ai éclairé et ce n'est pas une ombre):
Si de la fumée peut sortir du passe-fil de l'injecteur, je suppose que de l'air peut pénétrer.
J'ai également sorti le bouchon numéro trois et, après une inspection minutieuse, un côté du bouchon semblait avoir une teinte jaunâtre.
Cela pourrait-il être la source de mon ralenti brutal et de mes tremblements lorsque je mets le gaz à fond? Peut-être que l'excès d'air provoque un fonctionnement maigre et chaud du cylindre et cause la teinte jaunâtre du bouchon?
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J'ai donc un outil d'analyse. Yippie! J'ai réparé la petite fuite d'air du joint d'injecteur inférieur n ° 3 et je ne pouvais voir aucune autre fuite d'air (cela ne veut pas dire nécessairement qu'il n'y en avait pas), mais j'ai toujours le même problème. Je réinitialise l'ECU et ai enregistré un lecteur de 16 minutes. Au ralenti et en croisière, STFT est resté à zéro, mais lors d’une accélération modérée ou forte ( qui est pâteux au début, puis se solidifie après une seconde ou deux ) Je vois que STFT tourne autour de 9% à 14% puis revient à zéro en accélération de croisière ou légère. La charge du moteur semble dépasser 60% au cours de ces poussées d’injection. Le moteur semble lisse à haut régime en croisière. LTFT est resté à zéro tout le temps.
À la fin du trajet, j'ai exécuté l'auto-test interne de la voiture, "Key On Engine Running", qui ne contenait aucune erreur.
98 US WSM répertorie les causes possibles suivantes pour " Le régime de ralenti est trop faible et le moteur est secoué ":
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak