Le voyant de la batterie ne s'éteint pas depuis le remplacement de la batterie

Je viens de changer la batterie de ma 98 Mazda 626 et maintenant le voyant de la batterie s'allume et reste allumé après le démarrage de la voiture. J'ai vérifié la batterie et elle lit 12,8 V avec le moteur éteint et 13,8 avec le moteur allumé. Une autre fois, je l'ai testé, il montrait 14v en cours d'exécution et le voyant de la batterie n'était pas allumé.

J'ai également fait un test de diode selon le commentaire de Paulster , et il a montré 1 dans une direction et -1199 dans l'autre direction, ce qui semble conforme aux spécifications.

Il ne l'a pas fait avec l'ancienne batterie faible, ou du moins je ne l'ai pas remarqué. Je viens de laver le compartiment moteur avec un dégraissant, une brosse et un tuyau d'eau, mais j'ai gardé la batterie, l'alternateur et le distributeur couverts - je ne sais pas si c'est pertinent.

EDIT 7 avril 2016

Ce problème s'est donc reproduit. Tout allait bien à 14,21 volts pendant un certain temps, puis je suis allé pour mon inspection. Pendant la partie émissions, ils se connectent aux bornes de la batterie. Alors qu'ils se déconnectaient, le voyant de la batterie s'est allumé, mais s'est éteint après quelques minutes.

Puis aujourd'hui, j'ai accéléré le moteur, il a trébuché et est presque mort, puis le voyant de la batterie s'est allumé. Je suis sorti pour vérifier et j'ai vu 13,75 volts, avec une lecture comprise entre 0,02 et 0,04 volts entre la borne négative et le carter de l'alternateur.

Je pense qu'il y a peut-être un problème avec la connexion au message négatif, et ces deux événements l'ont suffisamment bousculé pour causer un problème.

Voici une photo du post négatif:

Je suppose que je vais essayer de nettoyer le connecteur et peut-être de poncer l'intérieur pour voir si cela aide.

EDIT 2: 7 avril 2016

OK, donc le nettoyage et le ponçage de l'intérieur du connecteur et du poteau n'ont pas aidé. Je me demande si ces deux événements ont pu causer une surtension électrique qui a foiré une diode quelque part ou quelque chose d'étrange comme ça?

EDIT 8 avril 2016

J'ai vérifié la tension sur la courroie d'alternateur et elle semble être conforme. J'ai également vérifié la tension entre le poste B + et la borne négative de la batterie et elle est également d'environ 13,8.

Essayez ceci, mettre le moteur hors tension, débrancher le connecteur de l'alternateur. Si le voyant de la batterie s'éteint, cela vous indique si le circuit du voyant de la batterie est OK et que le problème existe avec l'alternateur ou le circuit sur la borne S.

Il s'avère que j'avais ce qui semble avoir été une unité de contrôle sur site défectueuse sur mon alternateur . La régulation de tension est effectuée par l'ECU via l'unité de contrôle de terrain. J'ai changé l'alternateur et maintenant tout va bien.