Le moteur ne se réchauffe jamais (en fait: il se refroidit) à vitesse d'autoroute

J'ai une caravane 1997 (modèle de base) et normalement sur mon trajet au travail et sur mes autoroutes en heure de pointe, le moteur se réchauffe très bien.

J'ai fait un voyage sur la route pour le travail, environ une heure et quinze minutes de conduite à 60 à 80 mph tout au long du trajet. Le moteur ne s'est jamais réchauffé. En fait, il est passé de l'échauffement (environ à mi-hauteur de la jauge) à juste au-dessus du marqueur Froid.

Ma soufflerie ne fonctionne qu'à puissance élevée (un problème pour un autre jour), donc allumer la chaleur pour cette conduite froide a aggravé le problème (perdu comme une barre et demie de température du moteur pour faire fonctionner le réchauffeur à 75% de température, ventilateur complet , pendant peut-être 10 à 15 minutes.) J'ai coupé le chauffage pendant les 30 à 45 dernières minutes du lecteur et il n'est toujours pas revenu à la température normale.

C'est le Mitsubishi V6 3.0L, qui je crois est un bloc en fonte, si cela aide.

C'est aussi un 3 vitesses, donc le moteur travaille assez dur pour maintenir des vitesses sur autoroute supérieures à 60, il devrait produire beaucoup de chaleur. Quelle est la meilleure façon de résoudre ce problème?

(À titre de comparaison, dans la circulation à arrêts multiples, sur le chemin du travail, il faut environ 20 minutes pour que le moteur se réchauffe, sans utiliser le chauffage.)

engine cooling-system heat

— Robbie
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De plus, des dommages graves auraient-ils pu être causés avec le moteur en dessous de la température de fonctionnement à vitesse d'autoroute pendant une heure? La voiture semble bien fonctionner (enfin, elle fonctionne aussi bien qu'avant le voyage de toute façon.)

— Robbie

Je n'ai pas vu d'indicateur de température qui n'a pas commencé à froid à l'extrémité inférieure de la plage. Vous dites qu'il commence froid en milieu de gamme et baisse? Cela ressemble à une unité d'envoi de température ou à un problème de câblage de la jauge. Peut-être la jauge elle-même. Vous ne mentionnez pas non plus de changements de performances d'avant le problème jusqu'à maintenant, la Caravane conduit-elle de manière inhabituelle?

— geoO

Je mets du carton ou de l'isolant devant mon radiateur aujourd'hui. Je suppose que s'il chauffe pendant la marche au ralenti ou en ville, ce n'est pas un thermostat. Peut être un capteur de température du moteur défectueux. Mais je ne suis pas mécanicien.

— David Weum

Réponses:

Il semble que le thermostat du moteur soit tombé en panne à l'état ouvert. Le thermostat régule le flux de liquide de refroidissement entre le radiateur et le moteur. Lorsque le moteur a besoin de plus de chaleur, il se ferme et coupe le flux à travers le radiateur. Lorsque le moteur a besoin de moins de chaleur, il s'ouvre et permet l'écoulement vers le radiateur. Avec le thermostat bloqué ouvert, le débit à travers le radiateur est constant et donc votre moteur aura du mal à garder sa chaleur.

Ce genre de problème peut survenir à tout moment, mais ce n'est que lorsque le temps commence à se refroidir qu'il est remarqué. Un air extérieur plus froid signifie plus de refroidissement du radiateur.

Comme votre autre question, "aurait-il pu y avoir de graves dommages avec le moteur en dessous de la température de fonctionnement à vitesse d'autoroute ..." La réponse n'est probablement pas. Vous avez peut-être perdu une partie de l'économie de carburant, mais le refroidissement excessif d'un moteur ne devrait pas poser trop de problème. L'autre extrême, ayant trop de chaleur, est où les moteurs commencent à avoir de gros problèmes.

Dans les deux cas, un thermostat de remplacement est généralement très bon marché, généralement <25 $. Le changer dépend de la facilité d'accès et de la facilité avec laquelle vous pouvez vidanger et remplir le liquide de radiateur.

— jwernerny
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Merci pour les commentaires. Y a-t-il quelque chose de «connexe» au thermostat que je devrais m'inquiéter d'inspecter? (Par exemple, le bloc de résistances qui a échoué pour mon moteur de soufflante est en fait causé par une panne de la soufflerie, y a-t-il quelque chose que je devrais être à l'affût qui pourrait causer un mauvais fonctionnement du thermostat? Ou est-ce juste en train de mourir de vieillesse? )

— Robbie

@Robbie Les thermostats meurent généralement à cause de la vieillesse, donc il ne devrait pas y avoir d'autre chose à regarder.

— jwernerny

Peut-être le temps d'un rinçage du liquide de refroidissement. Dans mes propres observations (aucun contrôle scientifique appliqué), il semble que les personnes qui respectent le calendrier de rinçage du liquide de refroidissement ont beaucoup moins de problèmes avec les thermostats défaillants.

— Brian Knoblauch le

«20 minutes pour se réchauffer» est beaucoup trop long et conforme au fait que le thermostat est bloqué ouvert. Vous vous attendriez normalement à ce que la jauge montre qu'elle se réchauffe en 2 ou 3 minutes au maximum.

— alephzero

Dans le cas où le remplacement du thermostat ne fonctionne pas, il pourrait simplement s'agir d'un capteur de température de liquide de refroidissement cassé, ce qui envoie les informations à la jauge.

— riotburn
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