Désolé pour l'ambiguïté ici .. Je ne sais pas quel est le problème avec mon vélo. J'ai un tas de symptômes et mon hypothèse est que c'est un échec en cascade et je ne vois qu'un tas d'effets sur toute la ligne.
Alors voilà: j'ai récemment acheté le vélo, le propriétaire précédent a mentionné qu'il était préoccupé par une conduite de carburant et qu'il avait récemment remplacé le stator / redresseur.
Presque chaque fois que je montais sur le vélo, la batterie mourait. C'était une vieille batterie donc je l'ai remplacée aujourd'hui par une batterie au lithium, j'ai vérifié la tension avant le trajet (13.22V), après environ une heure de conduite (13.01V) et encore une fois à la maison (13.16V).
Après l'avoir vu passer de .22 à .01, je craignais qu'il ne se charge pas correctement et roulait à un régime plus élevé - 7k RPM environ, par opposition à 3-6k RPM (le vélo est LOUD).
Cela a peut-être aidé à charger, mais il semble que cela devrait être facturé à un régime inférieur - le propriétaire précédent a déclaré que le régime 3 000 tr / min devrait être suffisant pour qu'il se charge. Lorsque le vélo est éteint, si je vérifie la tension, il ne baisse pas tout seul.
Après avoir roulé pendant environ une heure, le vélo commence à se comporter bizarrement. Lorsque vous arrêtez, le RPM a tendance à errer un peu, comme s'il a du mal à respirer. De plus, partir de cet arrêt a tendance à être difficile, ressemble à un embrayage qui glisse et je dois vraiment donner pour le faire avancer, mais une fois que ça va, ça va. Ceci est généralement suivi d'une batterie en train de mourir si je ne rentre pas rapidement. De plus, lorsque ce comportement commence, si j'arrête le vélo et le laisse reposer pendant environ 15 minutes, tout revient à la normale et ça semble bien. Je ne pense pas que ce soit directement lié à la température, bien que peut-être que lorsque la température augmente et que les fans démarrent, il y ait plus de puissance.
Une dernière chose: cela ne ressemble pas à un vélo de 1000 cm3. Il ressemble plus à un 600, mais lorsque je l'allume pour la première fois, il y a beaucoup de puissance et il semble se dissiper au fur et à mesure. J'ai récemment fait un tour plus long et à un moment donné, il semblait que seuls deux cylindres tiraient, et je pouvais à peine suivre l'ancien CBR 600 de mon copain.
Donc: bobines, CDI, stator / redresseur / régulateur, carburant / air? Je ne sais vraiment pas par où commencer.
EDIT 1: d'accord, j'ai vérifié les trois phases du stator, toutes les sorties ~ 12-15VAC (je ne me souviens pas exactement) au ralenti, et ~ 50VAC à 5k RPM. Le connecteur est cependant décoloré (léger brunissement autour des contacts). Je l'ai rebranché, j'ai tiré le fusible du phare pour réduire la charge et j'ai redémarré le vélo pour trouver la charge de la batterie au ralenti (~ 1900 tr / min). J'ai ramené le fusible du phare, j'ai laissé le vélo se réchauffer à 105 ° C et j'ai entendu le ventilateur se mettre en marche, et même avec tout cela, la batterie était toujours capable de contenir exactement 13,56 VCC. Donc, en d'autres termes, je suis de retour à la case 1. Soit c'était un problème de connecteur et je me suis débrouillé pour le résoudre, soit cette condition ne survient qu'après avoir roulé pendant environ 1-2 heures, ce que je soupçonne car cela semble toujours pour commencer fort. Que dois-je regarder ensuite?
EDIT 2: J'ai monté un tas aujourd'hui. J'ai vérifié la tension avant et après le démarrage à froid, puis à chaque arrêt juste avant de reprendre la route, je vérifie la tension avant / après le démarrage. Voici les résultats. Le vélo semble toujours sous-alimenté, mais je pense que c'est un problème distinct - je pense que le problème de charge est résolu et pour l'instant je vais l'attribuer à un problème de connexion que j'ai corrigé par inadvertance en séparant les choses et en les rassemblant. Ces lectures de tension semblent assez saines .. en fermant la question, j'en ouvrirai une nouvelle plus tard si cela continue à être un problème.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDIT 3: J'ai pensé que tout allait bien, mais mon dernier arrêt de la journée a été un café pendant environ deux heures. Revenez et ... le vélo ne démarre pas. 9.4v sur la batte.
Démarrez, rentrez chez vous, séparez-le et testez à nouveau le R / R et le stator. Tout semble bien sauf le connecteur où le stator rencontre le R / R devient vraiment chaud. Certains propriétaires de Fireblade disent qu'il est préférable de souder les fils plutôt que d'utiliser le connecteur. Nouveau stator en route.