2014 bruit d'embrayage de compresseur à CA de Subaru Forrester, glissement

Nous avons une Subaru Forrester 2014 dont le fonctionnement de l'embrayage du compresseur AC est différent des autres voitures que j'ai jamais possédées. La vidéo liée provient du moment où la voiture est froide et AC est engagé. Il semble que l'embrayage glisse pendant les premières secondes, mais le bourdonnement fort et l'engagement accompagnant le bruit restent jusqu'à ce qu'ils soient chauds. L'embrayage s'enclenche également une fois chaud.

Selon le concessionnaire, cela est tout à fait normal et refusez de remplacer le compresseur jusqu'à ce qu'il tombe complètement en panne et ne vous souciez pas que le bruit fasse sonner le véhicule comme un junker. Négligent; considérant qu'un embrayage à glissement entraînera éventuellement une défaillance du roulement, une rupture de la courroie serpentine et une surchauffe du moteur nous laissant bloqués.

Je sais que d'autres l'ont fait réparer sous garantie, alors je me demande comment le faire réparer sans annuler la garantie en l'apportant dans un magasin autre que le concessionnaire. Peut-être qu'un autre concessionnaire est ma seule option?

Edit: Après avoir rendu visite au concessionnaire pour récupérer la voiture et avoir discuté de la chose avec le technicien qui a examiné l'opération, il a affirmé que l'embrayage du compresseur de ce véhicule devait se réchauffer pour s'engager complètement, et encore une fois le bourdonnement est normal jusqu'à ce qu'il soit chaud. Ma question serait, quel embrayage magnétique qui est correctement espacé, doit avoir ses surfaces de friction chauffées avant qu'il ne se bloque complètement? Autant que je sache, l'embrayage est soit complètement engagé, soit complètement désengagé. Il n'y a pas d'application progressive de pression. S'il s'agissait d'un fonctionnement normal, ne devrait-on pas s'attendre à ce qu'il se produise à chaque fois et ne dépende pas par intermittence du moteur, de la poulie et des températures ambiantes?

Je ne peux que deviner que le bruit de bourdonnement est un symptôme du glissement.

Je crois que je suis en tête, mais j'aimerais qu'un professionnel intervienne.

https://youtu.be/RPHatuT1neo

En fin de compte, j'ai dû faire assez de puanteur avec le concessionnaire d'origine en citant le fonctionnement d'autres compresseurs pour faire remplacer le composant. Subaru America n'a pas aidé car ils n'ont même pas pu demander au responsable du service de les rappeler.

Informations supplémentaires: Le concessionnaire a affirmé qu'il ne faisait cela que pour la satisfaction du client et n'a à aucun moment convenu que le compresseur ou les pièces fonctionnaient mal. Ils ont choisi de ne pas revoir la vidéo et ont affirmé que l'embrayage de ce véhicule fonctionnait comme prévu (embrayage magnétique à enclenchement progressif), mais compte tenu du fonctionnement du remplacement, voyez que ce n'est pas le cas.

Le compresseur a depuis été remplacé et fonctionne sans problème (jusqu'à présent). La poulie est complètement engagée lorsque l'embrayage est sous tension et qu'il n'y a pas de bourdonnement prolongé.

Le compresseur, son embrayage et sa poulie sont un peu différents de l'original.

Photos, vidéo à suivre.