J'ai un problème où la transmission rétrogradera parfois d'elle-même lors d'une accélération rapide. J'ai une Suzuki Vstrom 650 2005 et ça a été une super moto jusqu'à présent. À des régimes assez élevés, 9k-10k ou plus, cela passera parfois de 2e -> Neutre, et je pense que la même chose s'est produite une fois en 6e -> 5e vitesse.
Qu'est-ce qui cause cela et comment puis-je y remédier?
Réponses:
J'ai eu cela sur quelques vélos et cela peut arriver pour plusieurs raisons. Si ce n'est arrivé que quelques fois, je ne serais pas trop inquiet.
J'ai eu un «faux neutre» lors du changement de vitesse et au lieu d'engager la vitesse suivante, les vitesses ne s'engagent pas tout à fait et vous vous retrouvez entre elles. Les vélos plus anciens avec un kilométrage plus élevé pourraient être plus enclins à cela. Pour éviter cela, assurez-vous de donner au levier une bonne pression positive et de le déplacer sur toute la distance de déplacement du levier. Il semble également aider les engrenages à s'engager si vous maintenez la pression sur le levier de vitesses un peu plus longtemps lorsque vous relâchez l'embrayage. Et peut-être être un peu plus doux sur l'accélérateur lors du changement.
J'ai vu des vélos sauter de vitesse comme vous l'avez décrit à quelques reprises. Je l'ai mis sur le fait de ne pas avoir engagé correctement l'équipement.
J'avais 1 vélo qui avait une boîte de vitesses très usée. Le 2e rapport était si mal porté qu'il ferait sauter les dents. Les bords des dents du chien d'engrenage étaient arrondis. J'ai fait démonter la boîte de vitesses et j'ai «dégagé» les engrenages. Cela met un angle fin sur les surfaces de contact des dents d'engrenage, ce qui signifie que sous charge, ils s'engagent positivement. Cette tâche n'est pas simple et ne doit être confiée qu'à un spécialiste expérimenté.
Si cela se produit régulièrement pour vous, vous envisagez peut-être de reconstruire une boîte de vitesses. Je ne suis pas un expert en vstrom, mais il est possible qu'il y ait des ajustements ou des tolérances qui pourraient faire la différence. Peut-être que même jouer dans des roulements usés pourrait être un facteur.
Mais comme je l'ai dit au début, si cela ne se produit que quelques fois, je ne serais pas trop inquiet.
Le phénomène est appelé comme frapper "False Neutral" pendant le décalage.
Fondamentalement, lorsque l'embrayage n'est pas en mesure d'engager correctement le rapport sélectionné, l'arbre de transmission reste en mode de stase. c'est-à-dire simulant l'effet du vélo au point mort. La seule différence entre un neutre régulier et celui-ci est que vous ne voyez pas la lumière neutre sur le tableau de bord.
Cause:
Tout d'abord, si ce n'est pas un phénomène courant, vous n'avez pas à vous inquiéter car presque tous les vélos y sont sujets une fois que la boîte de vitesses est ancienne, sauf celles avec les manettes rapides (BMW).
Avoir un embrayage plein tout en étant confortable est généralement l'une des principales causes de frapper les faux neutres.Je conseillerais de changer la configuration en appuyant à demi sur l'embrayage.
Résoudre le problème:
Malheureusement, il n'y a aucun moyen de «corriger définitivement» un problème de faux neutre, cela dépend du vélo et de la boîte de vitesses et de toutes les raisons ci-dessus, mais vous pouvez faire les choses ci-dessous pour réduire l'occurrence de frapper un faux neutre lors de votre prochain voyage .
Points supplémentaires:
Lorsque vous changez de vitesse, maintenez le rapport enfoncé avec une force constante jusqu'à ce que toute la durée de l'embrayage s'enclenche. Il s'agit d'une technique extrêmement efficace pour éviter les occurrences inattendues de "faux neutre". Par exemple, lorsque vous passez de 1 à 2nd, vos pieds seront sous le levier de vitesses, au lieu d'un coup de pouce, après le coup de pouce, maintenez le levier jusqu'à ce que l'embrayage soit complètement relâché.
La technique ci-dessus atténue les «faux neutres» presque dans toutes les situations. (Croyez-moi, je le fais personnellement)
Astuce: Si pour une raison quelconque vous frappez un faux neutre soudain, gardez à l'esprit TOUJOURS UP SHIFT, NE PAS rétrograder car en frappant le faux neutre, votre RPM augmentera et si vous rétrogradez, cela exercera une lourde pression sur la boîte de vitesses.