Quels sont les compromis entre terrain positif et terrain négatif?

Je viens de remettre en marche un tracteur Ford 8N classique. Quelqu'un essayant d'être utile a retourné la batterie, connectant le négatif à la terre. Cela a fait tourner le moteur en arrière! J'ai donc eu de l'étincelle, de la compression et du carburant, mais ça n'a pas commencé. Cela m'a fait penser:

La terre positive était très courante, en particulier sur le système 6V sur les machines de travail. Aujourd'hui, presque tous les véhicules sont au sol négatif.

Est-ce simplement une question de convention ou y a-t-il des raisons de choisir l'une plutôt que l'autre?

C'est en partie une question de convention et de normes, et en partie parce que la terre positive encourage la corrosion galvanique * de la carrosserie environnante - alors que la terre négative est le plus facile à remplacer les contacts électriques qui se corrodent.

* Repensez aux cours de physique à l'école avec des anodes et des cathodes ...

Hourra pour Wikipédia :

À l'origine, les tensions sur les fils étaient positives par rapport à la terre. Ceci est appelé masse négative, car le côté négatif de la batterie est mis à la terre. Ensuite, les ingénieurs ont découvert qu'avec une tension positive sur les fils de cuivre, les fils de cuivre vieillissent rapidement, en raison de l'électrolyse. Avec une tension négative sur les fils, par rapport à la terre (appelée masse positive), le cuivre est protégé contre la corrosion. C'est ce qu'on appelle la protection cathodique.

De toute évidence, il y a un compromis. Vous allez avoir de la corrosion d'origine électrique sur un ensemble de composants ou un autre. Comme le souligne Nick , la corrosion des composants électriques (par exemple, les fils et les connexions) est beaucoup plus facile à remplacer sur un véhicule que la carrosserie ou le châssis lui-même. Combinez cela avec le fait que, franchement, nous sommes mieux à même de protéger les fils que par le passé et il est très logique de gérer une masse négative.

Il y a trente ans, j'ai posé la même question à un ingénieur automobile. Trente minutes plus tard, sa réponse était complète. Au début, il y en avait essentiellement deux - Ford et Chevy. Ford était positif, Chevy était négatif (surtout). Lorsque l'ASAE (dans les années 50 je pense) s'est réunie pour établir des conventions, le grand gars a gagné. Cependant, lorsque vous considérez la série électromotrice de métaux, la masse négative est incorrecte. Les constructeurs japonais et britanniques restent fidèles aux véhicules qu'ils fabriquent pour les ventes intérieures. Les avantages de la mise à la terre positive résident principalement dans le fait que l'anode sacrificielle est le véhicule lui-même. Quelques grammes de fer perdu sont moins dévastateurs que la perte (ou la corrosion) des connexions en laiton ou en cuivre du véhicule. J'ai vu des connecteurs électriques sur les portes du RR de 30 ans ressembler au jour où ils ont quitté l'usine. Le passage à 12 volts était une question d'économie (et de watts requis) pour faire fonctionner les démarreurs et les accessoires. Les petits fils sont moins chers. Malheureusement, la corrosion (pensez encore à la série électromotrice) est au carré lorsque la tension double. Les véhicules au sol négatifs nécessitent beaucoup de graisse et d'isolation de l'air humide pour rester intacts. Un terrain positif sera toujours meilleur, mais le gros gars (GM) a gagné. Des conventions ont été établies qui seront pratiquement impossibles à modifier. (Pensez métrique - qui ne deviendra jamais standard ici ou au Royaume-Uni.) Pensez BETA vs VHS. BETA c'est mieux. Mais devinez quoi - nous aimons la quantité plutôt que la qualité. Dans ce cas, le consommateur a pris la décision. Dans le cas d'un motif négatif, GM a intimidé cela sans aucun argument convaincant. Tout le monde voulait du 12 (et 24) volts. C'est moins cher. Aucun argument là-bas. Rappelles toi, Ben Franklin s'est trompé de manière positive et négative. Cela a été fait parce que nous ne savions pas encore ce qu'étaient les électrons. 50 - 50 devinez. Je me trompe. Le Japon et le Royaume-Uni ont bien compris et continuent de le faire. Lorsque nos voitures pourrissent, nous en achetons simplement une nouvelle. Laissez-moi descendre cette petite boîte sur laquelle je me tiens.

Je restaure de vieux tracteurs qui étaient à l'origine une masse positive de 6 volts, je pense que c'est un meilleur système que la terre de 12 v neg pour ces raisons. J'ai vécu là où 40 en dessous de 0 était commun et ces tracteurs n'ont jamais manqué de démarrer à moins qu'il y ait eu un problème et comme il a été mentionné à propos de la corrosion, les unités que je vois corrodées les pires sont celles converties en terre noire et généralement en 12 V bien que je doute que fait n'importe quel diff. Je pense que les gens se sont vus vendre une déclaration de marchandises sur un terrain changeant en négatif et je serais intéressé de savoir qui et pourquoi cela est arrivé, en ce qui concerne l'industrie informatique, ils suivraient naturellement la tendance du fond négatif à moins qu'ils ne trouvent que cela était problématique. L'une des raisons pour lesquelles je pense que les gens du tracteur ont changé est que le 6 V fait tourner le moteur beaucoup plus lentement que le 12 V, mais que le 6 V démarrera pendant 30 minutes ou plus lorsque le 12 V est sur son visage en quelques minutes.

La masse positive prolonge la durée de vie des bougies d'allumage. Les électrons circulent du centre vers le bord de la fiche. Ensuite, la majeure partie de la chaleur dommageable de l'étincelle est mise dans le corps de la bougie d'allumage et non dans l'électrode centrale qui a une dissipation thermique limitée. La polarité de la batterie n'a absolument rien à voir avec la corrosion, sauf si vous êtes sous l'eau, ce qui va probablement causer plus de problèmes à une voiture que la corrosion.

Il existe également un facteur de sécurité.

Si vous avez la borne positive de votre batterie connectée au châssis de la voiture, il est très facile de créer de nouveaux circuits, à travers votre corps par exemple.

Il y a beaucoup plus de sources de masse négatives à ciel ouvert que de sources positives.