Changer les étriers des deux côtés?

Il y a quatre mois, j'ai eu un frein grippé à l'avant gauche. Le palier lisse était collé et le coussinet extérieur était plus usé que le coussinet intérieur (au niveau du piston). Je ne pouvais pas déplacer les journaux du roulement à la main et utilisais un outil pour le faire avancer à nouveau. Comme le nettoyage des roulements n’a pas aidé, j’ai enlevé toute trace de rouille / oxydation avec du papier sablé, je les ai nettoyés et j’ai assemblé de nouveaux journaux avec beaucoup de graisse spéciale livrée avec eux.

Cependant, le problème est de retour, et je songe à remplacer l’ensemble de l’épaisseur pour éliminer le problème.

Les étriers doivent-ils être remplacés des deux côtés, même s'il y a juste un problème d'un côté, comme c'est le cas pour les pneus, les plaquettes et les rotors?

EDIT: Car est une petite Kia Picanto (BA) 2008, vient de faire 100 000 km

Les étriers semblent être une seule pièce solide, sans roulements interchangeables (le "trou"). Comme je l’ai dit, j’ai déjà changé les tourillons (la partie mobile à l’intérieur du trou) avec un succès temporaire, le frein tourne à nouveau à chaud. À peine perceptible à basse vitesse, mais à 130-140 km / h, je peux parfois entendre à nouveau le bruit d'un frein chauffé / usé et le frein est nettement plus chaud que celui de l'autre roue après cela. (Aussi étrange: parfois, le bruit est là à 120 km / h, parfois à 140 km / h, parfois, il n'y en a pas)

Enfin, je ne veux plus me mêler de nouveaux journaux et avoir le même problème certains mois. Le frein a eu très chaud la dernière fois et j'aimerais le remplacer. Je peux l'obtenir pour 100 €, ce qui n'est pas tellement comparé à 17 € pour les nouvelles revues.

Il n'est pas nécessaire de remplacer les étriers ensemble, car ils encombreront votre poche. La raison pour laquelle les coussinets et les rotors sont remplacés ensemble est qu'ils travaillent en tandem et travaillent en se frottant l'un contre l'autre.

Les étriers, d’autre part, flottent sur l’ensemble de l’assemblage, il n’ya donc aucun intérêt à les changer.

Vous devrez peut-être les changer tous les deux , car il y a une contamination dans le liquide de frein, car ils risquent de bloquer le piston. Par conséquent, si l'un des deux est affecté, il en va de même pour l'autre. (Si vous détectez ce problème dès que possible, vous pouvez simplement purger le système et vous ne rencontrerez aucun problème, mais s'il est trop tard, vous devez modifier les deux).

Pour le dire simplement si les compas ne sont pas coincés, il n’est pas nécessaire de les changer ensemble.

Maintenant, dans votre cas, puisque votre voiture a franchi plus de 100 000 km, l’étrier autre type d’usure sera également usé, examinez-le une fois, puis décidez si vous souhaitez le remplacer.

En général, vous ne remplacez pas les étriers par paire, vous ne remplacez que le côté endommagé. Cela dit, il se peut que vous n’ayez toujours pas besoin de remplacer l’étrier pour résoudre votre problème en fonction de la conception. Il s’agit peut-être d’un kit comprenant de nouvelles manches, des joints toriques et de la graisse. Le remplacement de ceux-ci résoudra le problème, mais là encore, cela dépend de la marque, du modèle et de l'année.

Les étriers sont souvent remplacés par paires pour les raisons suivantes:

• Si vous en avez besoin, l’autre n’est pas loin derrière.
• Si un étrier est plus fort ou plus faible que l'autre, vous risquez d'avoir une traction de frein (le véhicule tire d'un côté lors du freinage).
• À l'époque où le piston phénolique a été introduit, il a été dit que vos deux pieds à coulisse devaient avoir un piston fabriqué dans le même matériau (métal ou phénolique), sinon vous seriez en position de freinage.

Cela étant dit, je ne change parfois qu'un seul pied à coulisse et je n'ai généralement aucun problème. Alors changez celui qui vous cause des ennuis et si nécessaire, changez l’autre plus tard, quand vous aurez le temps, l’argent ou l’ambition de le faire. Si la roue chauffe encore, vous pouvez également remplacer le flexible de frein. La partie interne du tuyau peut être endommagée et maintenir la pression du produit sur l'étrier, ce qui rend la roue chaude et malodorante. Cela vient de se passer sur ma Honda Civic de 1994 avec 270 000 milles.

Le changement d’un ou des deux dépend de l’état des étriers. Il y a quelques années, PepBoys m'a proposé un "accord" sur un pied à coulisse car je ne pouvais pas me permettre de changer les deux en même temps et l'autre partie a commencé à se lier presque immédiatement après. Il s’agissait d’un véhicule à kilométrage élevé (160 km) et il était évident que les deux pistons fonctionnaient mal. Changer financièrement est une bonne idée sur le plan financier, mais d'après mon expérience, vous ne pouvez pas simplement changer l'un et oublier l'autre.

J'ai eu un gen 6 Celica avec un problème de frein à chaud. Un collègue technicien m'a suggéré de remplacer les deux, sachant que je faisais le travail moi-même et que la distance parcourue était de plus de 24 000 km (24 000 km), et je suis heureux de l'avoir fait. Dans ma situation particulière, j'ai remplacé le côté qui commençait à chauffer et lorsque j'ai retiré l'étrier de l'autre côté, il était un peu plus lâche qu'il n'aurait dû l'être. Il s'avère que l'étrier chauffant à droite était le symptôme de l'étrier gauche bloqué en position ouverte. Un technicien doté d’outils pneumatiques et d’un monte-charge aura beaucoup plus de facilité à diagnostiquer un problème de ce type et à ne remplacer que ce qui est nécessaire pour le résoudre, mais un "mécanicien spécialisé" de bricolage peut être plus sûr dans ces situations certains cas, et dans mon cas, je me suis économisé de l'argent parce que je le ferais probablement '

C'est une possibilité à envisager, ma situation particulière ne se produit généralement pas, mais cela se produit.