J'ai de l'huile dans mon réservoir de liquide de refroidissement. Serait-ce simplement le joint de culasse ou s'agit-il presque certainement du moteur entier ou pourrait-il être autre chose entièrement?
Merci d'avance...
J'ai de l'huile dans mon réservoir de liquide de refroidissement. Serait-ce simplement le joint de culasse ou s'agit-il presque certainement du moteur entier ou pourrait-il être autre chose entièrement?
Merci d'avance...
Réponses:
La source la plus probable est le joint de culasse. Il y a très peu d'autres façons (à moins d'une panne moteur catastrophique - et cela donnerait d'autres symptômes!) Des deux mélanges.
Vérifier s'il y a trop de fumée (de l'huile pénètre dans les alésages), une perte de liquide de refroidissement (du liquide de refroidissement pénètre dans les alésages) et un effet de mayonnaise dans l'huile (du liquide de refroidissement pénètre dans l'huile)
Vous ne dites pas quelle voiture vous avez, mais pour beaucoup de véhicules, en particulier les plus âgés, c'est un travail faisable pour un mécanicien bricoleur raisonnablement compétent. Vous aurez généralement besoin d'un manuel décent, d'un jeu de joints et de nouveaux boulons à tête, d'une clé dynamométrique et d'une sélection de douilles, et assurez-vous de suivre la séquence de desserrage / serrage indiquée dans le manuel. Il est préférable de faire vérifier et / ou écrémer la tête par un atelier d'ingénierie, mais vous pouvez généralement vous en sortir si ce n'est pas trop mal.
Suivi de la réponse de @Nick C:
Le joint de culasse doit presque certainement être remplacé et, sur certaines voitures, le remplacement du joint de culasse est un travail simple avec les bons outils et les bonnes procédures.
Cependant , sur certaines voitures apparemment grand public, ce n'est pas le cas. Par ordre de facilité d'accès au joint de culasse, j'évaluerais les conceptions courantes comme suit:
Inline : relativement facile. Un inline-4 transversal est très courant dans les voitures d'aujourd'hui et toutes les pièces sont facilement accessibles. Les dispositions longitudinales du moteur sont moins courantes (par exemple, BMW inline-6) et vous allez avoir besoin de tendre la main pour obtenir ces boulons arrière.
V : plus de travail. Un V-6 ou V-8 va être plus de travail, si pour aucune autre raison que vous avez deux soucis de tête. C'est à vous de décider si vous voulez diagnostiquer chacun ou simplement remplacer les deux.
Plat : fonte b * tch. J'adore ma Subaru mais le remplacement des joints de tête n'est pas une évolution que vous entreprenez avec désinvolture. Vous pouvez les voir depuis le bas de la voiture, mais il n'y a aucun moyen pratique de les atteindre sans tirer le moteur.
le joint de culasse est lorsque l'eau est dans l'huile, ce qui n'est pas si cher si le moteur ne chauffe pas. Si vous conduisez votre voiture et que la température de l'eau ne dépasse pas 100 degrés, votre casque est ok. Et cela signifie que vous avez ces 2 problèmes
Refroidisseur d'huile
Crack in the Block
Si le refroidisseur d'huile est facile à changer et après avoir besoin de nettoyer votre système de refroidissement par eau, après quelques bons lavages (signifie 10+, vidangez l'eau, ajoutez un nouveau nettoyez le réservoir), vous changez le thermostat et la pompe à eau.
Si c'est la fissure du bloc, il est moins cher de trouver un autre moteur au lieu de la réparer.