Nettoyant pour freins vs nettoyant carburateur vs nettoyant corps de papillon

J'ai donc fait le ménage de printemps dans ma grotte / garage pendant le week-end et je suis tombé sur mon assortiment de sprays chimiques - en particulier un nettoyant pour glucides et un nettoyant pour corps de papillon qui ont attiré mon attention.

Y a-t-il une différence pratique entre les nettoyants pour freins, carburateurs et corps de papillon?

Je passe par beaucoup de nettoyant pour freins et je n'en ai généralement pas assez en stock. Est-il possible de le remplacer par un nettoyant carb ou TB? Basé sur l'odeur seule, je ne l'imaginerais pas; il semble que le nettoyant pour freins soit très dilué en comparaison.

Les nettoyants Carb et TB semblent assez concentrés. Je n'ai pas de carburateurs à nettoyer, alors pourrais-je utiliser le bidon pour nettoyer les corps de papillon à la place sans aucun problème?

J'ai vu pas mal de trafic sur Internet sur les différences. Comme pour ce que Steve a dit, il n'y a pas grand chose. Beaucoup de choses que les gens disent sont des choses comme: "Le nettoyant pour carburants laisse un résidu, contrairement au nettoyant pour freins". J'ai tiré la fiche de sécurité des données pour les deux nettoyeurs CRC (en essayant de garder les pommes entre les pommes ici):

Nettoyant pour glucides:

Nettoyant pour freins:

Il y a beaucoup moins de toluène et d'acétone dans le nettoyant pour freins que dans le nettoyant pour glucides, donc je peux suggérer qu'il y aurait moins de propension pour ces produits chimiques à traîner.

Selon Google, le toluène est un liquide incolore insoluble dans l'eau avec l'odeur associée aux diluants pour peinture. Il s'agit d'un dérivé benzénique mono-substitué, constitué d'un groupe CH₃ attaché à un groupe phényle. L'acétone est un liquide incolore, volatil et inflammable, et c'est la cétone la plus simple. Je ne suis pas chimiste, mais je pense que l'un ou l'autre pourrait laisser un résidu s'il est laissé en quantité suffisante. Étant donné que le nettoyant pour freins en contient beaucoup moins, il semblerait que les pièces nettoyées avec celles-ci auraient beaucoup moins de chances d'avoir des résidus. Cela semble vrai avec le gabarit Internet en cours.

Personnellement, je les utilise tous les deux de manière interchangeable, certains produits ici au Royaume-Uni sont maintenant étiquetés "Fuel System Cleaner" et sont essentiellement la même chose.

J'ai utilisé de nombreux produits CRC: Nettoyant pour freins et carb; à la fois chloré et non chloré et nettoyant pour corps de papillon. Le nettoyant pour freins "green can" CRC fonctionne très bien à toutes fins utiles et peut même être utilisé (la plupart) des surfaces peintes (IE: nettoyer la sève des arbres de la peinture de carrosserie). Le nettoyant CRC Carb a tendance à enlever la peinture. J'ai même utilisé du nettoyant pour freins CRC pour nettoyer les injecteurs de carburant et cela fonctionne vraiment bien. Le nettoyant pour freins "vert" CRC étant le moins cher de la gamme, je l'utilise généralement exclusivement. En ce qui concerne les nettoyants, une bonne page que j'ai trouvée est: http://www.wastemin.com/discuss/index.php?threads/industrial-degreaser-performance-ratings-how-the-top-15-degreasers-stack -up.6 / #. V3PsLdQrJko

Je suis un ancien étudiant en chimie organique. C'est une pensée à méditer. Nous avons utilisé un processus en trois étapes pour nettoyer la verrerie en laboratoire. Tout d'abord, utilisez de l'acide sulfurique (acide de batterie), rincez à l'acétone, puis l'hydroxyde de sodium (lessive de diable rouge pur), rincez à l'acétone, laissez sécher. Notez que l'acétone pure est utilisée pour terminer le travail. Réfléchissez à cette pensée.