Comment déterminer si les freins avant font tout le travail?

MODIFIER: J'ai mal compris quel brake imbalance est et confond avec brake bias.

Cette question décrit ce qu'un brake imbalance est et cette question décrit certaines causes et des solutions pour cela.

La capacité de freinage de ma 98 Dodge Dakota 2RM est ... disons terne. Il a des freins à disque avant et des freins à tambour arrière.

En lisant en ligne et en observant la quantité massive de poussière de frein sur mes roues avant, je pense que mes freins arrière sont lâches.

Comment puis-je déterminer que mon véhicule a un brake imbalance non conforme brake bias? Je travaille sur mon camion dans ma cour arrière avec des outils à main.

Généralement, le déséquilibre des freins est mesuré de gauche à droite et non d’avant en arrière. Il y a biais de freinage avant à l'arrière, mais c'est censé être comme ça. La plupart des systèmes de freinage sont configurés avec une polarisation de freinage avant / arrière d'environ 70/30. La majeure partie du freinage est effectuée à l'avant afin que vos freins arrière ne se bloquent pas sur vous. Lorsque vous freinez, le poids est transféré vers l'avant, ce qui signifie que vous avez moins de poids à l'arrière du véhicule. De ce fait, si vous aviez le même freinage entre l'avant et l'arrière, vous auriez des problèmes de freinage. Chaque modèle de véhicule peut avoir un biais de freinage différent, car il sera adapté aux besoins du véhicule.

La raison pour laquelle vous voyez probablement beaucoup de poussière de frein à l'avant est due à des plaquettes de frein organiques, semi-métalliques ou métalliques. Si vous ne voulez pas beaucoup de poussière de freins à l’avance, mettez des patins en céramique sur votre véhicule.

Je peux donc répondre à votre question, le déséquilibre des freins (gauche / droite) ne peut être mesuré avec précision (à ma connaissance) que sur une machine de freinage. Les roues roulent sur des galets indépendants (gauche / droite). Ces rouleaux sont tournés pour faire tourner les pneus. Vous appliquez ensuite les freins dans le véhicule qui lit la quantité de couple appliquée aux rouleaux de vos pneus. Les lectures sont mesurées les unes par rapport aux autres, ce qui vous donne un pourcentage de différence entre les deux. D'habitude, tant que le véhicule ne tire pas d'un côté ou de l'autre pendant un freinage brusque, vous n'aurez pas à vous inquiéter.

En tant que propriétaire multiple de Dakota, 2WD et 4WD, je peux dire que votre freinage ne devrait pas manquer. Votre véhicule est doté de freins conçus pour pouvoir arrêter le véhicule et d'une remorque 4 500 sur une distance raisonnable. J'ai testé cela personnellement, plusieurs fois.

Les freins avant font l'essentiel du travail sur tous les véhicules. En appelant davantage le frein arrière, les freins antiblocage arrière (de série sur votre Dakota) seront plus souvent invoqués.

Premier , vous devez regarder vos freins avant. En particulier, les tampons semi-métalliques appropriés ont-ils été utilisés? Si des tampons de performance en céramique, en matières organiques ou en "voiture de course" étaient utilisés, je retournerais directement aux tampons de qualité OEM. En cas de doute, achetez des pièces Mopar chez votre revendeur. Bien sûr, un nouvel ensemble de rotors, correctement composé avec un voile minimum, brisé correctement pour éviter l’impression de tampon, aidera également.

Ensuite, regardez les pistes de plaquettes, qui sont des extensions de la fusée avant et arrière de l'étrier, où les oreilles de la plaquette montent. Sont-ils lubrifiés? Sont-ils propres et n'ont pas de rainures? (Vous devrez enlever l’étrier et les plaquettes pour le déterminer). Si les rainures sont rainurées, les plaquettes se bloquent en place et s’inclinent au lieu de glisser pendant le freinage. Si c'est le cas, habillez-les à plat avec un dossier. (Cela peut paraître horrible si vous n'avez jamais vu ce style de frein Mopar, mais une fois que vous verrez ce que je veux dire, vous comprendrez). Si non lubrifié, lubrifiez-les avec un lubrifiant qualifié pour freins tel que SilGlyde. Vérifiez également les broches pour la rouille et suffisamment de lubrifiant.

Ensuite, vérifiez votre étrier. Est-ce que le piston sort doucement lorsque le frein est actionné? (Demandez à quelqu'un d’appuyer DOUCEMENT et LENTEMENT sur la pédale de frein, l’étrier retiré, en résistant au piston avec les mains). Si c'est croustillant, l'étrier doit être reconstruit ou remplacé.

Seconde , regardez vos freins à tambour arrière. Utilisez l'ajusteur en étoile pour déplacer les chaussures un peu et retirez facilement le tambour. Nettoyez l'excès de poussière avec Brake Clean sur du papier journal, dans un sac en plastique bien mouillé et jetez-le. Lubrifiez les points de contact entre les flancs du patin et la plaque d'appui avec une quantité TRÈS PEU de graisse pour freins qualifiée, telle que SilGlyde. Une fois reconfiguré, le Star Adjuster peut être utilisé pour éliminer le jeu entre les chaussures et le tambour. Développez-les jusqu'à ce qu'ils entrent en contact, puis reculez d'un cran. Cet ajustement est important pour une réponse rapide et un freinage arrière optimal.

Troisième , votre système hydraulique. Si votre pédale de frein est spongieuse ou s’est effondrée au sol, vous devez purger le liquide de frein. Si cela ne vous aide pas ou si vous devez le refaire bientôt, il y a une fuite. Je regarderais d'abord le maître-cylindre de frein.

Si le freinage est présent mais seulement si vous appuyez fortement sur les pédales, le servofrein ne fonctionne pas. Vérifiez les fuites de vide et remplacez le surpresseur si nécessaire.

Il y a une chose que je fais quand je veux voir si mes freins arrière fonctionnent ou pas, ce qui peut être fait avec n'importe qui sans aucun outil. C'est un peu dur, mais cela vous donnera une idée.

Il suffit de conduire sur un chemin de terre, de préférence avec une surface compactée, pour pouvoir facilement voir si vos roues se bloquent pendant le freinage. Allez tout droit, peut-être 20-25 mph, et frappez fort les freins. Si vous avez un ABS, éteignez-le d'abord et assurez-vous qu'il n'y a personne derrière vous! Si vous freinez suffisamment fort, vos freins arrière se verrouillent également. Une fois le véhicule arrêté, observez les traces de dérapage. Vous verrez que les roues avant ont laissé des traces de dérapage dans le gravier et que, s'il y a également du gravier, même derrière les roues arrière, elles fonctionnent. S'ils ne fonctionnent pas, vous verrez des traces de pneus sur les roues arrière qui roulent au-dessus du gravier formé par les roues avant.

Vous pouvez utiliser la même méthode pour avoir une idée approximative (certes très approximative) de l’équilibre entre les roues droite et gauche en comparant la longueur des marques de patins de chaque côté, mais vous remarquerez généralement qu’un déséquilibre grave risque de se produire. faites glisser votre voiture sur le côté (donc pour être sûr, commencez lentement et augmentez doucement si vous n'obtenez pas de résultats tout de suite). Si la chaussée est plane, elle dérapera sur le côté avec moins de freins (à moins qu'il n'y ait pas de freins du tout sur ce côté, mais c'est rare - et vous remarquerez certainement!).