Pourquoi mon véhicule reste-t-il toujours en prise lorsque j'appuie sur l'embrayage jusqu'au plancher?

J'ai lu ces articles mais je ne comprends toujours pas comment fonctionne un embrayage.

Quelques semaines plus tard, mon mécanicien a remplacé le maître d’embrayage et le cylindre récepteur de mon Toyota Tacoma 4x4. Cela a bien fonctionné pendant une semaine environ.

Ce matin, après ne pas l'avoir conduite pendant 4 jours, je l'ai poussée à fond, j'ai complètement appuyé sur la pédale d'embrayage et je ne pouvais pas mettre la voiture en 1ère vitesse. J'ai relâché les freins, ce qui a permis au camion de bouger légèrement et j'ai pu passer en 1ère vitesse. L'engrenage est complètement engagé dans les premiers 3 à 4% du relâchement de l'embrayage, c'est-à-dire que l'embrayage est engagé immédiatement.

J'ai conduit à mon premier panneau d'arrêt, j'ai appuyé sur l'embrayage, serré les freins et me suis arrêté complètement. Après cela, je ne pouvais plus engager de véhicule.

D'une façon ou d'une autre, j'ai eu un véhicule en marche arrière pour revenir dans l'allée. J'ai enfoncé l'embrayage, cette fois, il s'est comporté comme s'il était toujours en prise et ne s'arrêterait pas. J'ai appliqué les freins avec force coupé l'allumage. Contact coupé et pédale d'embrayage, le levier de vitesses se déplace entre le premier et le deuxième rapport sans résistance.

Je veux bien comprendre ce qui se passe afin de pouvoir avoir une discussion informée et intelligente avec mon mécanicien.

Quel est le diagnostic probable de mes symptômes?

— zundarz
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Comment se sent la pédale? A-t-il la même résistance que la normale ou est-ce vraiment doux et va-t-il droit au sol?

Si c'est le dernier cas, il y a des chances que vous ayez de l'air dans le système ou une fuite - vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir (il devrait ressembler à celui du frein, mais il est généralement plus petit).

Si cela vous semble normal, il pourrait toujours y avoir une petite bulle d'air dans le système - Ceci est généralement indiqué par une petite quantité de mouvement libre lorsque l'air est comprimé, suivie d'une sensation normale lorsque le fluide est poussé à travers, ce qui signifie que le mécanisme fonctionne , mais ne va pas assez loin pour relâcher l’embrayage.

Si cela est normal pendant tout le trajet, je soupçonne le mécanisme de déverrouillage mécanique, c’est-à-dire la liaison entre le cylindre récepteur et l’embrayage lui-même. Je ne connais pas la conception du Tacoma, mais certaines voitures disposent d'un arbre en croix avec un bras de déverrouillage fixé avec une vis sans tête ou une clé Woodruff, et celles-ci peuvent se briser, permettant à l'arbre de tourner sans relâcher l'embrayage.

— Nick C
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La pédale est molle et sans vie. Quand je le déprime, je rencontre peu de résistance. Lorsque je me calme doucement, seulement les premiers 1 à 5% ont l’impression d’engager quoi que ce soit. Les 95% restants du communiqué sont sans vie et mous. Cependant, il se rétracte complètement dans sa position initiale lorsque je le relâche.

— zundarz

Il y a définitivement de l'air dans le système. Si cela restait bien pendant environ une semaine, je suspecterais alors soit une fuite dans le système, soit un sceau défectueux dans l’un des cylindres. S'il s'agit d'une fuite ou d'un cylindre esclave défaillant, cela devrait être évident car le niveau dans le réservoir doit être bas ou vide. Si le niveau semble être normal, il s'agit probablement d'un joint défectueux. Assurez-vous de vérifier le réservoir d'embrayage et non pas celui du frein, ils se ressemblent d'habitude!

— Nick C

..Il était plus que juste une petite bulle d'air dans le système. Le cylindre maître / esclave était défectueux et le mécanicien a remplacé l’ensemble. Cela a résolu le problème et l'embrayage fonctionne assez bien.

— zundarz