Dans quelle mesure est-il essentiel de faire correspondre la pression du régulateur de pression de carburant d'origine lors du remplacement?

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Mon régulateur de pression de carburant doit être remplacé, mais la pièce d'origine du fabricant est excessivement chère. En cherchant des alternatives moins pénibles financièrement, j'ai vu des unités universelles beaucoup moins chères ou des unités similaires conçues pour d'autres voitures (la forme et le diamètre des tuyaux de carburant sont les mêmes), mais la pression maintenue est un peu différente. Celui d'origine est évalué à une barre étrange de 3,09, tandis que les plus proches disponibles sont généralement de 3 ou 3,5 bars. Est-il absolument essentiel d'obtenir exactement 3,09 bars, ou la voiture ira bien avec 3 bars? Peut-être qu'il est préférable d'aller plus, sinon exactement 3.09? L'unité de stock n'a-t-elle pas quand même une sorte d'erreur (+ - 0,1 bar, par exemple).

La voiture est une Volvo V40 1.9 Turbo 1999.

fuel-system pressure

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais
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Votre question porte donc sur l'impact de la modification de la pression de carburant régulée sur le fonctionnement du moteur? Ai-je raison de supposer que vous ne voulez pas aborder des questions comme la durabilité / longévité des pièces dans cette question?

— Zaid

La performance, l'économie et la durabilité m'intéressent tous.

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

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Malheureusement, nous ne pouvons traiter que des performances. Il n'y a pas assez d'informations pour aborder objectivement des choses comme l'économie et la durabilité. Même s'il y en avait, ces sujets ont tendance à être plutôt subjectifs, ce qui les rend mal adaptés au site

— Zaid

Compréhensible. J'ai remarqué que certaines personnes suggèrent d'opter pour la barre 3, car elle est plus proche de la pression boursière, et d'autres suggèrent d'aller pour 3,5 bar, car devenir riche est préférable à une tendance maigre. Quelle est la voie à suivre?

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

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Compte tenu des chiffres que vous traitez, la préoccupation riche / maigre est hautement improbable. Je dirais m'en tenir à 3 bars.

— Zaid

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Vous devriez aller bien¹

La beauté des systèmes de gestion de l'injection de carburant est qu'ils peuvent compenser les légères déviations de fonctionnement par rétroaction.

Le montant de la compensation est communément appelé " compensation de carburant " (car la largeur d'impulsion de l'injecteur de carburant est contrôlée ("compensée") par la gestion de l'injection de carburant). Il n'est pas rare que les véhicules puissent contenir jusqu'à ± 25% de carburant avant de renoncer au fantôme et de lancer un code d'erreur / CEL.

Devenir un peu geek

Avertissement: les calculs d'ingénierie suivent. Voilà des dragons.

Un injecteur de carburant pourrait être approché comme le débit du tuyau, donc

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

En d'autres termes, doubler la pression de carburant augmente la vitesse du carburant de 44% (√2 = 1,44)

Si un régulateur à 3 bars est utilisé, la variation relative de la vitesse du carburant est

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

de sorte que les versions de carburant devraient changer de + 1,5%. Cela se situe bien dans les limites de compensation de tout système de gestion d'injection de carburant moderne.

Vous pouvez même utiliser un régulateur de pression de carburant de 3,5 bars (impact de compensation de carburant de 6%), mais plus vous êtes proche de la pression pour laquelle le véhicule a été conçu, mieux c'est.

¹ - Cela suppose que le reste du véhicule est bien en termes de capteurs de masse d'air / MAP / lambda, pompe à carburant, absence de fuites de vide / collecteur d'air, etc.

— Zaid
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est-ce 2,5% ou 25%? le niveau de finition?

— Shobin P

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@Anarach: Les versions de carburant jusqu'à 25% peuvent être considérées comme "normales" sur certains véhicules, bien que la limite CEL soit décidée par le constructeur.

— Zaid

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@ Paulster2: Vos calculs semblent bons, mais rappelez-vous que les capteurs lambda capteront la différence et diront à l'ECU de rappeler la largeur d'impulsion de l'injecteur

— Zaid

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Les sondes lambda ne peuvent pas faire grand chose. Mais il vaudrait mieux y aller avec plus de pression qu'avec moins. Non seulement il vaudrait mieux fonctionner un peu riche (v. Lean), une largeur d'impulsion d'injecteur (IPW) ne peut être élargie que tant qu'elle n'est pas au maximum (dans le cas de lean). Il est beaucoup plus facile pour l'ECU de retirer l'IPW. En fin de compte, pour un véhicule d'origine, la pression de carburant d'origine sera la meilleure. De plus, vous considérez que la barre 3 bar v 3,09 est beaucoup moins problématique, étant donné que j'ai mal lu l'OP en pensant que 3,5 était ce qui était suggéré.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2: Juste point. Mieux vaut échouer riche que maigre.

— Zaid

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Je crains de ne pas pouvoir dire quel effet aura le changement de régulateur de pression sur votre véhicule spécifique, mais je sais que de nombreux propriétaires de Golf VR6 (régulateur de pression 3 bars) ajoutent une unité Corrado légèrement modifiée (4 bars) qui affine la réponse de l'accélérateur.

Je suppose qu'une petite augmentation de la pression disponible pour les injecteurs ne causerait pas de problème parce que l'ECU vérifie lambda et ajustera donc le temps de l'injecteur pour compenser. Je dirais qu'une forte augmentation peut provoquer une fuite des injecteurs et qu'une diminution peut signifier qu'il n'y a pas assez de carburant disponible à pleine charge.

S'il s'agissait de ma voiture, j'adapterais l'unité de 3,5 bars mais comme je l'ai dit, je ne connais pas suffisamment les systèmes de carburant Volvo pour être certain.

— Steve Matthews
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Je doute qu'il y ait quelque chose de spécifique à Volvo qui se passe ici (ils ont tendance à utiliser la philosophie d'injection de carburant Bosch). Je recommanderais de rester aussi près que possible de la pression de conception, donc 3,0 bar dans ce cas.

— Zaid

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Obtenir la bonne pression de carburant est absolument essentiel pour le fonctionnement du moteur. La raison pour laquelle cela affecte directement la quantité de carburant que les injecteurs peuvent passer lorsqu'ils sont ouverts. Vous pouvez affecter la livraison de carburant de trois manières:

Changer l'injecteur (augmenter la taille)
Modifier la largeur d'impulsion (augmenter la durée pendant laquelle l'injecteur reste ouvert)
Modifier la pression de carburant (le changement de débit est directement proportionnel au changement de pression de carburant)

Comme vous augmentez la pression, le débit augmenterait également.

Vous pouvez calculer la quantité exacte d'augmentation de carburant que vous verrez à l'injecteur en utilisant cette équation:

Nouveau débit = SQRT (nouvelle pression / ancienne pression) * ancien débit

Je ne vais pas parcourir les mathématiques ici, mais vous pouvez trouver une calculatrice sur cette page .

Dans votre cas, vous parlez d'augmenter la pression d'environ 1/2 bar, ou ~ 7psi. Je vais utiliser le cas de l'augmentation de la pression de 43,5 à 50,5 psi. Si les injecteurs avaient à l'origine un débit de 240 cc / min (22,84 lb / h), ils auraient désormais un débit de 258,59 cc / min (24,6 lb / h). Il s'agit d'une grande différence dans la quantité de carburant que vous mettriez dans le cylindre. Plus de carburant que la carte du carburant et les capteurs d'O2 ne pourraient dépasser sans un nouveau réglage. Vous seriez très riche .

L'une des façons de surmonter ce problème consiste à remplacer votre ancien régulateur par un régulateur de pression de carburant réglable . Cela vous permettrait de régler la pression de carburant à sa pression d'origine sans trop de bruit. Il existe de nombreuses options pour cela, comme cela est dit dans cette recherche Google .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Je crois que certains systèmes d'injection de carburant modifient leur largeur d'impulsion en réponse à la valeur reçue par le capteur d'O2 et sur un tel système, à condition que le système ait la possibilité de modifier l'impulsion au niveau requis, l'ECU compenserait efficacement la différence de pression .

— Steve Matthews

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Je mettrai ma réponse en garde en déclarant que j'ai mal lu le message d'origine. Si vous envisagez de passer à un régulateur de 3,0 bars, ce n'est pas un gros problème et l'ordinateur le détectera et l'ajustera en conséquence. Ce que @Zaid a dit dans son post est juste.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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La réponse est "dépend".

En général, les systèmes d'injection directe (gaz et diesel) sont généralement plus sensibles à un écart de la pression de carburant par rapport à la norme.

— kmarsh
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Comme d'autres l'ont déclaré, les véhicules OBDII (1996 et plus récents) peuvent régler la largeur d'impulsion de l'injecteur (PWM) pour maintenir un rapport air / carburant stoechiométrique (le "idéal" 14,7: 1). Certains systèmes plus anciens avaient également cette capacité dans une mesure limitée.

Avoir une pression de carburant légèrement plus élevée est bon car la pression plus élevée signifie que la quantité de carburant ajustée par ordinateur sera livrée plus rapidement et atomisera mieux.

Le PWM des injecteurs est appelé Duty Cycle. La plupart des systèmes sont conçus autour de 80 à 85% du cycle de service de l'injecteur. Une pression de carburant plus élevée entraînera une réduction du cycle de service pour la même quantité de carburant livrée.

Un cycle de service plus faible se traduira par moins d'usure et de chaleur produites par l'injecteur, ce qui pourrait prolonger la durée de vie.

Une autre façon d'améliorer le mélange air / carburant est de passer à des injecteurs plus récents qui ont plus de trous dans la buse. Le 12 trous est courant sur les véhicules modernes, les injecteurs 4 trous sont apparus dans les années 90.

— WingMantis
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Bienvenue et bonne réponse. Gardez à l'esprit que toutes les voitures ne connaissent pas la pression de carburant via une lecture de capteur, elles sont "codées en dur" à la pression du régulateur de carburant d'origine. Donc, si vous augmentez la pression de carburant, il tentera d'ajuster le PWM en conséquence, mais peut ne pas fonctionner correctement si le changement de pression est suffisamment drastique. De plus, s'il existe un mode de boucle ouverte (parfois Wide-Open Throttle) qui sera également désactivé.

— Nick