Le patinage des roues endommage-t-il ma voiture?

9

Hormis les pneus, si je m'éloigne rapidement et que je patine, est-ce que j'endommage l'intérieur de la voiture?

Évidemment, je ne veux pas dire le faire passer à 4k +, puis vider l'embrayage, je veux dire accélérer à partir du ralenti.

Opel Agila 1.2 2003

— George
source

14

La réponse courte n'est probablement pas, mais vous créez des contraintes indues sur les internes qui les conduiront probablement à l'échec plus tôt qu'ils ne le feraient autrement.

Lorsque vous conduisez votre voiture, vous mettez pratiquement tout sur vous. Conduire votre voiture plus fort (accélérer rapidement, s'arrêter brusquement) ne fait qu'ajouter à l'usure que vous lui donnez. Même le simple revêtement de sol de l'accélérateur au ralenti met beaucoup de pression sur tout, du moteur à la transmission aux essieux (et potentiellement un différentiel pour les véhicules à propulsion et à traction intégrale). Votre voiture est conçue pour supporter beaucoup de pression et le faire de temps en temps ne causera pas de dommages majeurs, mais les pièces finiront par s'user.

— Poisson Poisson
source

5

Je suis d'accord avec ce que vous avez ici. Juste un commentaire pour vous ... vous vous rendez compte que même les véhicules à traction avant ont un différentiel? ;-) +1 pour une bonne réponse.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Merci! Est-il encore appelé différentiel pour les véhicules à traction avant et à moteur avant? J'avais l'impression que l'essieu CV était conçu pour offrir les mêmes avantages qu'un différentiel.

— Poisson Fish

1

Pièces complètement différentes. Le différentiel est situé à l'intérieur de la boîte-pont. Les essieux moteurs se connectent au différentiel (à travers le boîtier de boîte-pont). Les joints à vitesse constante (CV) font partie des essieux moteurs. Les joints homocinétiques fournissent un moyen pour un couple constant de la transmission jusqu'aux roues motrices, même lorsque les roues motrices sont tournées. Le différentiel situé à l'intérieur de la boîte-pont fonctionne comme tout autre différentiel, ce qui signifie qu'il permet aux roues de tourner à différentes vitesses sans endommager la transmission. Il est juste lié dans les limites de la boîte-pont.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Le saut de roue peut se produire lorsque les roues tournent, ce qui correspond à votre réponse à l'usure normale, car cela ressemble à la conduite sur un chemin de terre de planche à laver, mais il peut être suffisamment grave pour briser les composants de la suspension.

— MooseLucifer

1

J'ai détruit un support moteur à partir d'un saut de roue. Probablement n'était pas en meilleur état en premier lieu.

— rpmerf

5

En théorie, plus vous accélérez ou ralentissez (freinez), plus vous mettez de pression sur les différentes parties.

Parties les plus sollicitées lors de l'accélération, dans cet ordre:

Engrenages de boîte de vitesses
Vilebrequin
Roulements de mouche
Segments de piston, etc., etc.

Parties les plus sollicitées lors du freinage:

Fourches et tampons en caoutchouc
Moyeu de roue
Pneus

— r3aktormk
source

2

Tenter de produire un patinage peut également entraîner un embrayage grillé si les pneus ont plus d'adhérence que prévu - votre embrayage glissera et brûlera à la place.

— Écrou de roue
source

Pas toutes les voitures, en particulier les voitures de nos jours, ont des embrayages

— Zaid

1

La plupart des voitures ont au moins un embrayage, la boîte de vitesses DSG moderne que Volkswagen utilise en a deux. Les voitures automatiques ont un convertisseur de couple qui fait le travail d'un embrayage. C'est généralement encore plus cher à remplacer qu'un embrayage.

— Steve Matthews

2

Si vos roues tournent, ne vous inquiétez pas. Du point de vue du moteur et de la transmission, il n'y a aucune différence entre les roues qui tournent ou tournent normalement. Le problème survient lorsque les roues ne tournent pas et que vous ressentez un bruit sourd à la place. Cela signifie que vous choquez votre transmission, ce qui l'endommagera.

Lorsque les tuners augmentent les performances de votre voiture, ils baisseront ou tromperont toujours le contrôle de traction (si votre voiture en est équipé) afin que les roues tournent plus facilement. Ceci dans le but de minimiser l'augmentation des contraintes sur la transmission.

BTW, votre voiture a une transmission Getrag. Ce sont des transmissions assez solides qui peuvent gérer beaucoup plus que ce pour quoi elles sont conçues.

— Capitaine Kenpachi
source

1

Bonne réponse, mais je ne suis pas d'accord avec "toujours" dans votre deuxième paragraphe. La plupart des tuners (y compris le mien) ne plaisantent pas avec les systèmes de contrôle de traction (TCS), car la plupart des TCS peuvent être désactivés en appuyant sur un bouton. Certains font garder le contrôle du lacet via un freinage actif (en vous regardant, Mercedes), mais il y a généralement une procédure trop compliquée que vous pouvez tâtonner pour le désactiver (bien qu'il tue généralement l'ABS et l'ESC aussi). De plus, je ne voudrais pas que quiconque dérange mon TCS. À de rares occasions où j'allume mon TCS, vous pouvez parier que votre bacon je veux qu'il arrête toutes les roues.

— MooseLucifer

2

La rotation met en fait relativement peu de stress sur votre transmission. La poussée de puissance initiale qui casse les roues est le plus gros choc pour votre transmission. Une fois que vous tournez, c'est facile à entretenir et pas très stressant.

Soit dit en passant, le saut de roue est le tueur. Pendant le saut de roue, vos roues se cassent puis reprennent de la traction à plusieurs reprises, ce qui envoie des chocs dans votre transmission. Cela tue les transmissions, les arrière, etc. Tout ce qui est le plus faible.

Tout ce qui précède s'accompagne du fait que chaque voiture est différente et que certaines voitures seront beaucoup plus proches de leurs limites que d'autres, même à la puissance de stock. Et certaines parties de la transmission seront plus faibles que d'autres. Ainsi, une voiture pourrait bien se passer de mille burnouts, une autre pourrait griller l'embrayage lors du premier burnout, une autre pourrait faire exploser l'arrière tandis qu'une autre pourrait déchirer la transmission. De toute évidence, plus vos pneus sont collants, plus la surface de la route est collante et plus vous envoyez de puissance à travers la transmission, plus vous infligez de stress à tout.

— Jim W
source

0

Oui, vous mettez plus d'usure sur votre voiture si vous conduisez comme un conducteur de voiture de course.

Il y a une raison pour laquelle la vieille voiture gardée du garage de la grand-mère conserve le plus de valeur. Elle l'a conduite bien et sa vie a donc été facile.
Conduire votre voiture comme votre flic d'autre part, c'est comme conduire votre voiture dans le sol. Il y a une raison pour laquelle les flics obtiennent de nouvelles voitures tous les 5 ans. Ils ne savent pas conduire haha ... Ils ruinent leurs voitures et ont besoin de plus d'entretien que la voiture moyenne

— sean YOURGOD
source

6

Je me rends compte que vous êtes probablement un peu ironique ici, mais la raison pour laquelle les voitures de police doivent être remplacées plus souvent est qu'il y a plus de demande sur les voitures (oui, elles les conduisent comme elles les ont volées). La raison n'est pas parce qu'ils sont de mauvais conducteurs, c'est parce que nous sommes de mauvais conducteurs. Ils essaient juste de suivre notre idiotie.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Nous sommes tous citoyens et méritons le même et égal respect non? A moins que vous ne vous disiez mieux que moi? Alors bonne journée à vous monsieur. PS J'ai personnellement été témoin de nombreuses épaves qui ont été littéralement causées par les forces de l'ordre qui ont coupé des voitures sur l'autoroute à Oklahoma. J'ai vu une fois un flic couper à travers la médiane / l'herbe et voler littéralement devant un groupe de voitures avant de s'écraser sur le côté de la route. Il a ensuite fui la scène de sa propre épave pour essayer de rattraper un speeder. Laissant les voitures s'entasser. J'étais tellement heureux quand ils ont installé la clôture au milieu de l'autoroute

— sean YOURGOD

6

J'essayais d'être gentil en disant que la plupart de ce que vous avez dit est soit une opinion, soit une conjecture. Veuillez comprendre que le modèle SE est pour le fait, sauvegardé par référence. Si vous avez des questions sur la façon de rédiger une bonne réponse, veuillez lire (ou relire) la visite guidée et les nombreux liens dans le centre d'aide . Encore une fois, je n'essaie pas d'être désagréable avec vous, j'essaie simplement de vous aider à vous adapter au modèle SE. Si vous le souhaitez, vous pouvez toujours commenter dans The Pitstop .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

3

Pour démontrer ce que je pense que @ Paulster2 essayait de faire, pensez à un rallye ou une voiture de course. Ceux-ci durent généralement une poignée d'événements avant d'avoir besoin d'une reconstruction complète. Si vous regardez la plupart des voitures de rallye, elles sont révisées à la fin de chaque étape et font généralement l'objet d'une révision majeure chaque soir. Ne traitez pas votre voiture de route comme une voiture de course et ne vous attendez pas à ce qu'elle dure, je pense que le point qui essaie d'être fait.

— Steve Matthews