Pourquoi la puissance de sortie atteint-elle un pic puis diminue lorsque le régime moteur augmente?

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J'ai étudié les bandes de puissance de ma voiture (2000 Opel Agila 1.2) récemment, car je veux déterminer quand il est préférable de changer de vitesse et d'autres choses, car je n'ai pas de vie!

Voici le graphique approximatif que j'ai créé dans Excel en comparant la puissance et le couple:

Pourquoi la puissance baisse-t-elle après environ 5500 tr / min?

Pourquoi le couple chute-t-il après 4000 tr / min?

J'ai toujours pensé qu'une vitesse plus élevée signifiait plus de puissance, alors pourquoi ne continuent-ils pas à augmenter au-delà de ces points?

Remarque: Le moteur est naturellement aspiré ...

— George
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Votre graphique est un peu trompeur pour la plupart de ceux qui ont déjà vu / étudié des graphiques tq / puissance. En effet, sur la plupart des graphiques, les deux niveaux tq / puissance sont affichés à partir de la même échelle et ne diffèrent pas que vous les avez (par exemple: 60Nm sur la même ligne que 30kW ... Je m'attends à voir 60Nm en ligne avec 60kW) . Ce n'est pas grave, mais peut décourager certaines personnes si elles ne le recherchent pas.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Votre moteur a été conçu de manière à être plus efficace entre 3500 tr / min et 5000 tr / min. Cela signifie que le calage des soupapes et les profils d'arbre à cames ont été conçus de manière à ce que votre moteur "respire" mieux entre ces vitesses. C'est pourquoi vous avez le plus de couple dans cette région. Une autre chose est que lorsque le régime augmente, il devient de plus en plus difficile d'obtenir la quantité optimale d'air et de carburant dans le cylindre ET de le brûler à la vitesse optimale. Plus le moteur tourne vite, moins il y a de temps pour aspirer, comprimer, brûler et souffler. Cela affecte votre timing d'allumage à son tour, ce qui signifie que vous démarrez le processus de gravure plus tôt que vous le souhaitez afin que la flamme s'éteigne juste avant l'ouverture de la soupape d'échappement.

Maintenant, la puissance n'est essentiellement que Torque X RPM, il suffit donc de multiplier le régime moteur par votre couple pour obtenir la puissance et comprendre pourquoi votre courbe de puissance ressemble à ce qu'elle est.

— Capitaine Kenpachi
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Je pensais que HP = Troque * Rpm / 5252 suis-je en

— train de

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Le 5252 est simplement un facteur de conversion unitaire. L'idée conceptuelle est que la puissance est le couple multiplié par la fréquence.

— Bill N

Je voulais juste ajouter que TOUTES les parties dures de votre moteur sont réglées pour fonctionner dans cette gamme. Les collecteurs d'admission et d'échappement, corps de papillon, came, soupapes, ressorts de soupape, culasse, pistons, manivelle, bielles. L'étincelle et le carburant sont faciles à régler à la volée. VTEC aide avec la came. Il existe également des collecteurs d'admission variables. Son tout est un équilibre, et la plupart des véhicules préfèrent la puissance basse / moyenne gamme car c'est là que le moteur passe la plupart de son temps. Un régime plus bas présente également l'avantage d'une meilleure MPG et d'une meilleure fiabilité. Certaines voitures plus sportives ajusteront leurs moteurs pour faire leur maximum de HP à un régime plus élevé (8000+)

— rpmerf

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Il faut ajouter que l'Agila a un moteur étonnamment "sportif" dans la mesure où il fonctionne mieux à mi-régime. J'avais une Corsa qui était à peu près la même. C'était plus heureux lorsque vous attendiez un peu avant de changer de vitesse. C'est un plaisir absolu de conduire en ville pour cette raison.

— Captain Kenpachi

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si vous voulez conceptualiser à quel point ces ingénieurs peuvent être détaillés - les glissières d'admission d'air peuvent être réglées pour être juste assez longues pour que l'onde de choc d'air de la fermeture des soupapes d'admission rebondisse jusqu'à la fin du glisseur et revienne juste à temps pour forcer un peu plus d'air dans le cylindre lorsque l'onde de choc atteint à nouveau la soupape d'admission maintenant ouverte. Je pense que des trucs comme ça sont fascinants

— seizethecarp

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Il existe diverses raisons pour lesquelles un moteur n'est pas efficace au-delà de sa plage de réglage.

Les lois de la thermodynamique , je ne veux pas entrer dans les détails scientifiques, mais cela signifie simplement que vous ne pouvez pas transférer la chaleur et la convertir efficacement en énergie au-delà d'un certain point où la température ambiante et la pression du cylindre commencent à avoir plus d'impact.
Géométrie du cylindre : Chaque cylindre n'est pas construit avec des paramètres similaires, certains moteurs accélèrent les pistons et ont essentiellement moins de temps pour effectuer le cycle complet de l'otto (admission, compression, combustion, échappement), c'est pourquoi les moteurs de motos tournent dur mais produisent moins de couple comparativement.
Friction : Après un certain laps de temps dû à un régime élevé, il y a beaucoup de friction dans le couple moteur, c'est essentiellement la quantité de force nécessaire pour faire tourner une roue par exemple, lorsque la friction augmente, la quantité de couple diminue.

Pour faire court, imaginez que vous poussez un chariot à l'arrêt et que le mouvement de vos jambes est à un régime, généralement pour obtenir le chariot hors de la ligne, vous aurez besoin d'un maximum d'énergie à ce moment, vos jambes ne bougent pas très rapidement, mais lorsque vous êtes jusqu'à à une certaine vitesse, vos jambes se déplaceront rapidement, mais vous n'aurez pas besoin de beaucoup d'énergie pour pousser le chariot et le garder en roue libre.Si nous traçons ce que vous faisiez sur un graphique, ce sera similaire à la courbe de couple sur un moteur.

— Shobin P
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Votre moteur perd du couple et de la puissance à ces régimes en raison de la façon dont le moteur est réglé / conçu. Il existe de nombreux facteurs pour changer cela. (Certains) des facteurs sont le débit d'air, l'admission de carburant, le mélange air-carburant, l'arbre à cames, les ressorts de soupape, etc. . Par exemple, un ls3 peut continuer à produire un couple jusqu'à 4400 tr / min tandis qu'une mise à niveau à ressort et à soupape peut l'aider à atteindre un couple jusqu'à 5900 tr / min par exemple.

— Jake
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Eh bien, chaque voiture a une puissance maximale. Après un certain point, le moteur ne produit plus de puissance. La plage de puissance de votre moteur est dictée par sa puissance, qu'il soit à aspiration naturelle ou super / turbo, etc ...

Au-delà du point 5500 tr / min de votre voiture, il est très probable que vous frappiez la section "rouge" de votre compte-tours. Les tours supplémentaires après ce point sont probablement là pour expliquer tout pic potentiel de RPM.

Le couple d'un moteur dicte la vitesse à laquelle un moteur peut produire la puissance nécessaire pour accélérer votre voiture. Avec une capacité de 1,2, votre moteur ne produira que peu de couple et après un certain point, la vitesse à laquelle votre voiture peut accélérer diminuera jusqu'à ce que vous ne puissiez pas aller plus vite.

Désolé pour mon explication de mauvaise qualité, c'est la meilleure façon de la décrire.

— Dan
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Le moteur commence à consommer plus de puissance afin de maintenir le piston et la manivelle à haut régime en raison d'une friction plus élevée associée à un régime plus élevé.

— David Xu
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