Vous trouverez ci-dessous des vérifications très simples que vous pouvez effectuer lors de l’achat d’une voiture d’occasion.
C’est la partie la plus compliquée / coûteuse à entretenir / remplacer.
vérifier la batterie
Le multimètre / voltmètre aura deux broches dépassant rouges (+ ve) et noires (-VE), tournez le bouton du milieu à l'échelle 12 ou 20 volts, connectez les broches aux bornes correspondantes de la batterie. .
12.66v . . . 100%
12.45v . . . 75%
12.24v . . . 50%
12.06v . . . 25%
11.89v . . . 0%
Vérifiez l'alternateur: À l'aide du multimètre, suivez ce lien pour un guide détaillé sur la procédure de vérification. Je le signale ici, car un nouvel alternateur est bon marché, mais le coût de la main-d'œuvre est énorme. Comment vérifier l'alternateur
Vérifiez s'il y a une odeur de brûlé (généralement improbable, mais tentez votre chance)
Démarrage à froid: FAITES cette étape au début, demandez à quelqu'un de démarrer la voiture et regardez l'échappement; si vous voyez beaucoup de fumée noire, vous avez des problèmes.
Vérification CEL: Vérifiez le voyant de vérification du moteur; s'il est activé, vous avez des problèmes avec les capteurs ou l'ECM.
Courroies: jetez un coup d'œil à la courroie serpentine, celle qui relie le compresseur au moteur et à l'alternateur, vérifiez la pourriture sèche à cet endroit.
vérifier les enregistrements de service: insister pour que les enregistrements de service soient vérifiés, voir si des pièces ont été modifiées. vérifiez si la courroie de distribution ou la chaîne a été remplacée.
Vérification du ralenti: effectuez un démarrage à froid et attendez un certain temps, vérifiez si la voiture est au ralenti correctement et si elle ne s'arrête pas, le cas échéant, ce pourrait être un problème d'approvisionnement en carburant ou d'admission.
Démarrage: vérifiez que la voiture démarre correctement et ne vous oblige pas à la lancer comme un homme fou pour commencer.
Transmission : Ceci est la prochaine composante importante d'une voiture.
Démarrez la voiture, mettez-la en premier et avancez, notez si vous rencontrez des problèmes pour vous retirer de la ligne.
Vérifiez si vous ne détruisez pas les engrenages lors du changement de vitesse.
Pour vérifier l’embrayage, placez la voiture en deuxième ou en troisième position immobile et relâchez l’embrayage. Le véhicule doit se déplacer et s’éteindre. Si vous rencontrez des problèmes avec le plateau d’embrayage ou l’ensemble, votre voiture continuera à avancer au lieu de s’arrêter.
Mettez la voiture en marche arrière, il ne faut pas moudre (pas un problème majeur)
Je ne suis pas un conducteur automatique, voici donc un lien sur la façon de vérifier la transmission automatique (assurez-vous simplement que votre voiture ne se branle pas tout en passant brusquement aux modes) Comment vérifier la transmission automatique
Suspension
Tenez-vous près du sommet de chaque passage de roue et appuyez avec vos mains. La voiture devrait conserver sa position, mais avec un petit rebond, si elle est supérieure ou inférieure à votre amortisseur ou votre bobine est parti. (Faites ceci pour les 4 roues)
Inspectez manuellement le serpentin / registre pour détecter toute fuite d'huile afin de connaître leur état.
Sur une voiture à suspension de type Mc Pherson, vérifiez si les amortisseurs ne sont pas complètement calés dans la carrosserie (cela dépend du type de véhicule).
Alors que la voiture est encore en marche et que vous tournez la direction à gauche et à droite, vous ne devriez pas entendre de clanks ni de criques provenant des bielles.
Emportez-le en voiture, trouvez des nids-de-poule sur la route, insistez pour emprunter les mauvaises routes, vérifiez si votre voiture ne heurte pas avec un bruit sourd en passant sur les bosses. (sauf si vous achetez une variante sportive qui le fera)
Consultez l'historique de maintenance pour tous les accidents précédents, ceci est important car les bras de commande inférieurs ne se cassent pas facilement, mais quand ils le font, leur réparation coûte cher.
Corps
D'abord et avant tout, ouvrez le capot, examinez le dessous du capot pour tout travail de réparation, vérifiez si le joint en caoutchouc autour du capot est intact. Si vous remarquez des anomalies, même dans la peinture, cela signifie que la voiture a eu un choc frontal.
Vérifiez la présence de rouille sur le dessous de la voiture, vérifiez si le sous-châssis (contour de la voiture) est intact et ne présente pas de bosses ou de déformation.
Vérifiez si tous les panneaux s’adaptent bien, sinon la voiture aurait pu être impliquée dans un accident.
Bien que subjectif, vérifiez le paintjob et les bosses générales sur le corps (personnellement, je ne me dérange pas des rayures)
Alignement de la direction, vérifiez si la direction est correctement alignée en effectuant un essai de conduite (remarquez également le jeu libre du
Électrique
Encore une fois, c'est en quelque sorte subjectif et peut aider à négocier le prix, vous pouvez faire des compromis sur certaines parties ici.
Vérifiez si les vitres électriques / sièges / miroirs / lumières / stéréo fonctionnent sinon je commencerais à négocier les prix (lol)
Vérifiez si la direction assistée fonctionne, cela ne devrait pas être difficile.
Vérifiez si la climatisation fonctionne et que le climatiseur fonctionne avec tous les réglages (si ce n’est pas la climatisation automatique), ouvrez la vérification du capot si le compresseur est en marche.
Examinez les intérieurs, en particulier sous le tapis, afin de détecter toute trace de rouille. Si c'est le cas, il y a une fuite sur le dessous qui laisse filtrer l'eau de pluie.
Les freins :
vérifiez si les freins fonctionnent correctement et vous pouvez réellement arrêter le véhicule en fonction de la pression que vous appliquez.
Vérifiez qu'il n'y a pas de sensation de rugosité sur le pied lors de la rupture (cela peut être dû au maître-cylindre)
Faites attention aux sons qui crissent ou aux odeurs de brûlement des freins (vous pouvez les réparer facilement).
Regardez le disque ROTOR, s'il est rouillé, la voiture est restée immobile, observez les aspérités ou les dommages au rotor si vous devez changer le patin ensemble des deux côtés, cela coûtera cher .
Les pneus
Comme il est légal au Royaume-Uni, je vous conseille d’avoir l’appareil de mesure, mais il y aura de petits crampons sur les pneus indiquant les points d’usure (désolé, aucune image ne sera mise à jour lorsque j’aurai le temps).
Les pneus devraient même s'user complètement, sinon, le réglage de la cambrure pourrait poser problème.
Il ne devrait y avoir aucune déformation anormale dans le pneu comme une bulle.
Vérifiez les alliages pour des fissures.
Enfin les documents:
Vérifier la documentation appropriée