Serait-ce sûr?
tl; dr: Non. Il est difficile de dire exactement à quel point les conséquences peuvent être dangereuses ou non.
En supposant que les rails eux-mêmes pèsent de l'ordre de 5 à 10 kg, vous parlez de presque doubler la charge conseillée sur l'ensemble du système.
En lisant cet avis, il est difficile de dire exactement quels modes de défaillance leurs ingénieurs en mécanique attendent. Pour les besoins de la discussion, supposons des charges ponctuelles ainsi que des forces de cisaillement et de torsion (qui semblent toutes raisonnables compte tenu de votre scénario "deux kayaks roulant à 80 mph").
En supposant que les rails eux-mêmes pèsent de l'ordre de 5 à 10 kg, vous parlez de presque doubler la charge recommandée.
Charges ponctuelles: Je peux penser à plusieurs charges ponctuelles que ce système va subir. Les supports des rails de base (les rails s'étendant sur toute la longueur de la voiture) seront surchargés. Les points de connexion des traverses seront également surchargés. Les traverses elles-mêmes seront également surchargées. Vous devez vous attendre à ce que les connexions aient toutes du jeu après ce voyage. Les rails seront également probablement légèrement à considérablement déformés.
Cisaillement: Les kayaks sont toujours de grandes voiles, peu importe ce que vous couvrez. Toute brise croisée (qui peut être importante à ces vitesses) va agir pour essayer d'éloigner les traverses des rails de base. Je m'attendrais également à ce qu'ils essaient d'éloigner les rails de base du véhicule. Comme les points de connexion auront désormais un jeu supplémentaire, le cisaillement sera d'autant plus efficace.
Torsion: je m'attends à ce que ce soit assez dramatique. Chaque fois que ces grosses voiles prennent même un léger angle au vent, elles essaieront de se tordre tout de suite. Encore une fois, cela permettra de travailler tous les points de connexion et de serrer les rails de manière plus massive.
Est-ce que tout cela mènera à la déchirure des rails du toit? C'est difficile à dire.
Je ne serais pas surpris si les rails cliquetaient un peu après ce voyage et étaient considérablement pliés. À ce stade, l'ensemble du système est compromis et vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'il puisse supporter n'importe quel poids en toute sécurité . Quelque chose comme ça me rendrait fou car je savais que c'était ma faute pour avoir cassé ma voiture.
Mieux encore, si vous considérez tout cela et que vous le faites de toute façon et que quelque chose ne va pas, c'est à vous. Le fabricant a clairement indiqué que vous êtes allé bien au-delà de ses conseils d'ingénierie. Si cela échoue, ils vous l'ont dit.
Avertissement: ce n'est pas ce dont je suis médecin. Cependant, je travaille avec des ingénieurs mécaniciens et leurs avis de "respecter ces directives si vous ne voulez rien casser" sont sérieux et bien fondés. J'ai tendance à respecter leur expertise.
EDIT 31 juillet 2015: Par coïncidence, j'ai vu une configuration très similaire à celle illustrée ci-dessus hier. C'était au sommet de l'un de nos ponts locaux où les vents étaient modestes (pas de whitecaps sur les vagues ci-dessous) et les vitesses étaient d'environ 50 mph.
Malheureusement, le kayak et la pièce verticale gisaient au milieu de la route. Les traverses et les rails longitudinaux se trouvaient dans l'autre voie. Cela a conduit à une utilisation très créative de la langue alors que j'essayais de contourner les débris de la route pendant les heures de pointe.
Donc, je maintiens ma déclaration d'origine: ce n'est pas sûr. J'ai cependant un peu plus de connaissances sur les modes de défaillance: ils sont incroyablement ennuyeux avec une teinte distincte de "très dangereux".
