Pourquoi les régimes de ralenti d'un moteur prennent-ils du temps à s'installer après un démarrage à froid?

J'ai remarqué que le moteur (sain) de ma voiture tourne au ralenti à un régime légèrement plus élevé pendant quelques instants après qu'il a été démarré à froid / ne fonctionne pas pendant une journée.

J'ai également remarqué que le moteur de mon autre voiture (un peu moins en bonne santé) qui a été laissé pendant plus de 6 mois sans démarrer au ralenti à un régime beaucoup plus élevé au démarrage et a pris quelques minutes pour atteindre un régime de ralenti sensible (et s'est également accéléré de haut en bas tout en essayer de régler).

J'aimerais savoir ce qui se passe ici mécaniquement ou autrement?

Lorsque le moteur est froid, le moteur ne tourne pas aussi bien, il contrecarre donc cela en tournant à un régime plus élevé pour éviter le calage.

Le principal problème est la vaporisation du carburant. Le carburant se vaporise à 196 * F (91 * c). Le carburant (liquide) non vaporisé ne brûle pas. Pour garder le moteur en marche à froid, l'ECU ajoute du carburant supplémentaire. Sur les moteurs à carburateur, ils utilisaient un starter. Le mélange riche nécessite un redémarrage de l'allumage. Cela fait que le moteur produit moins de puissance. Le ralenti plus élevé permet au moteur de fonctionner alors que le mélange air-carburant et le calage ne sont pas optimaux.

Sur la voiture avec le ralenti qui montait et descendait, l'ECU essayait probablement de calibrer les entrées et les sorties pour obtenir le ralenti là où il devait être. Il y a un petit solénoïde dans le corps de papillon qui laisse passer l'air pour augmenter le régime lorsque le moteur est froid.

Un autre problème est que vos capteurs peuvent être hors de portée ou ne pas fonctionner lorsque le moteur est froid. Le capteur d'oxygène doit chauffer avant de pouvoir commencer à fonctionner. Jusqu'à ce que le capteur d'oxygène soit prêt, votre calculateur est en boucle ouverte et doit deviner la quantité de carburant à ajouter. Cela peut provoquer une montée et une descente au ralenti.

J'ai eu le même problème avec ma voiture Toyota Corolla 2003. Le régime de démarrage à froid montait en flèche à 2600 et plus. Cependant, j'ai réussi à régler ce problème après avoir enquêté pendant une longue période (4 ans ++ avec beaucoup d'argent). Nettoyez votre capteur MAF et le corps de papillon, y compris les ouvertures de soupape IAC. Si votre problème n'est pas trié, vérifiez la compensation de carburant à court et à long terme. S'ils sont trop élevés pendant une longue période (au-dessus de 6-7% pendant une longue période), il y a une fuite de vide (achetez un scanner ECU bon marché et testez-le). Si aucune fuite de vide, vous devez retirer la prise d'alimentation de votre IAC. Si vous voyez une différence de régime (si elle monte ou descend), vous feriez mieux de changer votre valve IAC. Veuillez noter que certains IAC vous permettent de régler manuellement le régime de ralenti jusqu'à un certain point en tournant la soupape IAC dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (certains Toyota le permettent). Donc, avant de remplacer votre valve IAC, vous feriez mieux de vérifier ce réglage. Cela résoudra définitivement votre problème.