Comme tout roulement dans un moteur automobile, il a besoin d’une source constante d’huile pour pouvoir continuer à tourner. Pour ce faire, il utilise des galeries d’huile qui sont forées dans l’ensemble du bloc. Ceux-ci sont alimentés en huile par la pompe à huile, qui tire (dans la plupart des cas) de l'huile du réservoir de carter d'huile. Étant donné que je connais les moteurs Small Block Chevrolet (GenI), je les utiliserai comme exemple pour vous montrer à quoi ça ressemble:
Ceci est un dessin du flux d'huile à travers le moteur GenI. J'ai codé le flux de couleur afin que je puisse expliquer où il va et ce qui va être mazouté. Laissez-moi vous guider à travers:
- L'huile commence dans la casserole au fond, où elle est recueillie par le tube de prélèvement de la pompe à huile et amenée dans la pompe à huile.
- L'huile est poussée de là vers le filtre à huile (lignes jaunes)
- L'huile s'écoule du filtre jusqu'à la galerie principale (lignes vertes)
- Dans la galerie d'huile, il est alimenté par les paliers d'arbre à cames (lignes bleues med)
- Il circule autour et à travers les paliers d’arbre à cames jusqu’aux paliers principaux (lignes violettes)
- Il traverse ensuite des trous qui sont forés à travers le vilebrequin vers les paliers de la tige (fines lignes bleu clair).
- Recul près de l'endroit où l'huile entre dans la galerie d'huile principale à l'arrière du bloc (en face du ventilateur), elle coule également dans des galeries latérales qui fournissent de l'huile aux palonniers (lignes rouges)
- Une fois que l'huile a traversé les élévateurs, elle passe par les barres de poussée jusqu'aux culbuteurs pour alimenter en huile les culbuteurs et les bouts de soupapes (lignes violettes brillantes).
Afin que l'huile puisse s'écouler et lubrifier l'arbre à cames, les paliers de cames ont des trous qui, une fois installés, sont alignés avec les trous du bloc. Les roulements ont également des rainures à l’arrière de ceux-ci qui permettent à l’huile de passer autour du roulement et jusqu’au trou qui fournit l’huile aux roulements principaux. Voici une photo d'un roulement à came pour que vous compreniez:
Notez les trous pointant vers vous (ce qui indiquerait le bloc) et les bosquets à l'extérieur.
Au fur et à mesure que l'huile est poussée sur les roulements de la came, cela ressemble à ceci (notez bien qu'il s'agit d'une exagération - l'espace utilisé pour l'huile est bien plus uniforme que ce qui est montré ici):
C'est ainsi que les roulements à cames du SBC restent lubrifiés tant que la pompe à huile est en marche et qu'il y a une réserve d'huile. Au fil du temps, les roulements s'usent. Lorsque cela se produit, l'huile peut s'écouler plus facilement et la pression d'huile dans le moteur commence à diminuer. Cela permet au roulement de s'user plus rapidement et de réduire davantage la pression d'huile. Une fois que cela commence à se produire, c'est un cercle vicieux qui ne peut aboutir qu'à un désastre. Veuillez noter que dans un moteur SBC, cela prend longue Pendant ce temps, à moins que le propriétaire n’effectue pas l’entretien adéquat. Les roulements principaux et de la tige vont généralement mal avant que le roulement de la came ne se détériore.
Comme il existe de nombreux types de moteurs, il existe autant de façons de lubrifier un moteur et les roulements de came. Le roulement à cames, presque indépendamment du moteur, est rond comme décrit ci-dessus. Ils obtiennent tous leur pétrole dans une galerie, ce qui doit provenir de la pompe à huile. Si la lubrification était tentée simplement en appliquant la méthode Splash on, ce serait une véritable dévastation pour la came et pour le roulement. La came doit supporter beaucoup de charge lorsque les lobes se déplacent et poussent les valves (par quelque méthode que ce soit - directe ou indirecte). L'huile est là pour amortir, soutenir, lubrifier, refroidir et nettoyer. Sans la pression directe de la pompe à huile, cela ne durerait pas du tout.