Existe-t-il une équation théorique utilisée pour définir la charge du moteur?
Ce n'est pas théorique, mais réel. Selon SAE International SAE J1979 / ISO 15031-5 (daté: 2014-08-11), la charge moteur calculée est calculée par l' équation suivante :
LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) *
(BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO,
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)
Characteristics of LOAD_PCT are:
- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
flow in place of airflow for the above calculations.
La deuxième partie de cette partie (Caractéristiques) vous donne beaucoup d'informations que vous recherchez. Le pourcentage donné par l'équation indique le pourcentage du couple maximal disponible.
Quels paramètres un calculateur examine-t-il pour détecter et déterminer la charge du moteur? Je ne pense pas qu'il existe un seul capteur tell-all qui renvoie la charge du moteur; il y a probablement plusieurs signaux combinés ici.
Il n'y a pas un seul capteur qu'il utilise pour comprendre cela. Pour un moteur à essence (ou à allumage commandé), il utilise le capteur d'admission d'air (IAT), le capteur de pression absolue du collecteur (MAP), le capteur de position du papillon (TPS) et le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour effectuer des calculs et découvrir si le moteur est prêt à effectuer les calculs. La variable en pourcentage peut être lue à partir de l'ECU en utilisant PID $ 04. Selon la norme, les systèmes d'allumage par compression (diesel) et d'allumage par étincelle (essence) sont nécessaires pour maintenir cela.
Certains calculateurs semblent faire une distinction entre la charge relative et absolue du moteur. Quelle est la différence entre les deux?
Vous avez vu l'équation ci-dessus pour la charge moteur calculée. Voici le calcul de la charge absolue du moteur :
LOAD_ABS = [air mass (g / intake stroke)] / [1.184 (g / intake stroke) *
cylinder displacement in liters]
Derivation:
- air mass (g / intake stroke) = [total engine air mass (g/sec)] /
[rpm (revs/min)* (1 min / 60 sec) * (1/2 # of cylinders (strokes / rev)]
- LOAD_ABS = [air mass (g)/intake stroke] / [maximum air mass (g)/intake
stroke at WOT@STP at 100% volumetric efficiency] * 100%.
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg (101.3 kPa)
BARO
- WOT = wide open throttle
The quantity (maximum air mass (g)/intake stroke at WOT@STP at 100%
volumetric efficiency) is a constant for a given cylinder swept volume.
The constant is 1.184 (g/liter 3) * cylinder displacement (liter 3/intake
stroke) based on air density at STP.
Characteristics of LOAD_ABS are:
- Ranges from 0 to approximately 0.95 for naturally aspirated engines,
0 – 4 for boosted engines
- Linearly correlated with engine indicated and brake torque,
- Often used to schedule spark and EGR rates,
- Peak value of LOAD_ABS correlates with volumetric efficiency at WOT.
- Indicates the pumping efficiency of the engine for diagnostic purposes.
Comme vous pouvez probablement le voir, cette équation repose sur le flux d'air et essentiellement sur la cylindrée du moteur. Comme il est indiqué dans le corps, cela correspond à l'efficacité volumétrique (à quel point un cylindre se remplit d'air lors de la course d'admission) à WOT. Cette variable peut être lue à partir de l'ECU sur PID $ 43. Il n'est requis que par la norme sur les systèmes d'allumage par étincelle.