L'ABS (devrait) permet la meilleure traction possible (dans un monde parfait) sur le revêtement, quelles que soient les conditions de la route.
Cela dit, vous voyez ici quelques réserves. Je vais essayer d'expliquer.
Je dis devrait permettrepour le meilleur. Tous les systèmes ABS ne sont pas créés égaux. Certains fonctionnent mieux que d'autres (même si je ne vais pas les expliquer). La conception en ABS devrait permettre aux roues de rompre la traction sur le revêtement de la chaussée pendant un temps très réduit (centièmes ou dixièmes de seconde). Lorsqu'un pneu perd de la traction, il cesse de tourner. Le capteur de vitesse de roue le détecte et demande à la pompe ABS de faire fonctionner cette roue, ce qui permet à la roue de recommencer à patiner. Puis le cycle recommence. L'ordinateur vérifie les quatre roues en même temps (pour la plupart des systèmes ABS ... certains n'ont qu'un capteur pour les freins arrière, qui repose sur la rotation du différentiel pour l'indiquer lorsqu'il bouge ou non. Ce n'est pas un problème. C'est un gros problème car plus de 60% du freinage est effectué à l'avant et c'est là que se produit le virage, La traction lors de l’arrêt est bien plus importante ici.) Il ya une situation sur la glace. Si les quatre roues s’arrêtaient de tourner au même moment (blocage total), le système ABS ne réagirait pas, car les quatre roues tournaient au même moment. même taux (c'est-à-dire: ne tourne pas du tout). Cela ferait glisser la voiture de manière incontrôlable, à moins que vous ne puissiez obtenir que les pneus recommencent à rouler, ce qui signifie relâcher puis réappuyer sur les freins, ce qui représente une grande distance de freinage. La glace est un cas particulier, cependant. La recommandation régulière est de à moins que vous ne puissiez obtenir que les pneus recommencent à rouler, ce qui signifie relâcher puis réappliquer les freins, ce qui signifie une grande distance d'arrêt. La glace est un cas particulier, cependant. La recommandation régulière est de à moins que vous ne puissiez obtenir que les pneus recommencent à rouler, ce qui signifie relâcher puis réappliquer les freins, ce qui signifie une grande distance d'arrêt. La glace est un cas particulier, cependant. La recommandation régulière est dene conduisez pas sur la glace , mais espérons que ce n’est que du bon sens.
Mes distances de freinage augmenteraient-elles?
Pour l’essentiel, oui, votre distance d’arrêt augmentera par rapport à un véhicule équipé de la même manière avec présence d’ABS. La raison en est que la pompe ABS peut fonctionner beaucoup plus rapidement que vous ne pouvez pomper les freins.
Cela fait-il beaucoup de différence dans de bonnes conditions (par exemple, des routes sèches et lisses)?
L’ABS ne fait rien pour réduire la distance jusqu’au point où le pneu brise la traction sur la chaussée . Lorsque cela se produit, le système ABS intervient et fait son travail, ce qui réduit considérablement votre distance de freinage. Lorsque la chaussée est bonne, le système antiblocage a moins de chance de s’activer, même en cas de freinage brusque. C'est parce que l'adhérence entre vos pneus et la surface de la route est beaucoup plus grande. Vos pneus commencent généralement à perdre de l'adhérence au point que j'appellerais un freinage d'urgence ... où vous devez vraiment vous arrêter vite. C'est à ce moment-là que vous pouvez vous attendre à ce que l'ABS se déclenche et que vous en ayez le plus besoin.
En ce qui concerne l’arrêt dans une situation d’urgence (pression maximale sur la pédale de frein, par exemple), quels sont les autres effets du non-ABS?
L’un des plus grands dangers du blocage des roues, ce qui résout assez bien l’ ABS , c’est que, lorsque les pneus avant se bloquent, vous perdez la capacité de diriger votre véhicule. Lors d’un arrêt d’urgence, sans ABS, vos pneus avant auraient tendance à se bloquer. Lorsque cela se produit, vous pouvez essayer de diriger tout ce que vous voulez, mais votre élan vous mènera dans la même direction. À ce stade, la tendance naturelle du conducteur est d’appuyer plus fort sur les freins, en essayant d’arrêter votre voiture plus rapidement, mais la voiture a maintenant perdu le contrôle de son véhicule et vous êtes prêt à partir. Si vous êtes un conducteur suffisamment expérimenté, vous pouvez surmonter cette tendance et pomper les freins. Comme vous pouvez le constater, cela entraînera certainement des temps d'arrêt plus longs. Même sur les routes sèches, l'ABS peut faire la différence.
Cela ferait-il une différence dans les conditions glacées?
Dans une certaine mesure, mais vous devez rester prudent lorsque vous conduisez sur des routes verglacées, comme je l’ai dit plus haut.