J'essaie d'aider un ami avec un CEL sur son Merc GLK 280 2009.
Je l'ai connecté à un lecteur OBD2 et j'ai récupéré un seul code:
P0300
- 'Aléatoire / cylindre multiple raté détecté', via l'application 'OBD Fusion' sur mon iPad.
Voici l' P0300
arrêt sur image:
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| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
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J'ai collecté des informations supplémentaires via l'outil d'analyse:
Capteurs lambda
Les capteurs avant des deux banques renvoient 1,00 V. ce qui indique qu'ils sont grillés (en supposant qu'ils soient à bande étroite, la plage de sortie normale devrait être de 0,2 à 0,8 V).
Les capteurs arrière lisent environ 0,63 V.
Les deux relevés ont été effectués avec le moteur au chaud et au ralenti. L'écrêtage de l'accélérateur enregistre un changement de la tension de sortie des arrières uniquement; la sortie des fronts ne change pas.
Garnitures de carburant
Les réductions de carburant à long terme sont de + 7% pour une banque, + 11% pour l'autre.
Les garnitures de carburant à court terme sont de 0% au ralenti chaud.
Débit d'air massique, débit de carburant
Au ralenti chaud:
Débit d'air massique = 3,66 g / s Débit de carburant = 1,27 l / h, pression de rampe de carburant = 380 kPa
Cela m'indique que l'AFR est autour de 14,88, proche de la stoich.
Des questions
Je voudrais dire sur la base de mon calcul que les lambdas avant sont à blâmer, mais deux ou trois choses me déroutent:
Si la tension du capteur lambda avant indique riche, pourquoi la compensation de carburant est-elle positive (indiquant que la largeur d'impulsion de l'injecteur est augmentée car l'AFR est jugé trop pauvre par le capteur)?
Le raté se produit après un démarrage à froid avec une accélération minimale (notez le temps écoulé depuis le démarrage du moteur dans l'arrêt sur image). Je ne suis pas sûr de bien comprendre l'interaction ici avec la sonde lambda défectueuse, car l'enrichissement par démarrage à froid joue un rôle ici. Si le système fonctionne un peu plus riche que Stoich, ne serait-ce pas une raison pour que l'état riche faussement détecté provoque un raté?
Le propriétaire se plaint également d'une mauvaise économie de carburant. Si la lambda avant est riche, je m'attendrais à ce que l'AFR soit plus maigre que la réalité, donc je m'attendrais à une économie de carburant légèrement meilleure.